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　　2014年新能源客車(chē)發(fā)展迅速，然而隨著市場(chǎng)的要求新能源客車(chē)不僅僅是“新”在能源這么簡(jiǎn)單，還要在智能化、信息化方面有所創(chuàng)新。客車(chē)發(fā)展要完全實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”才能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，才能更好的提升終端用戶(hù)的體驗(yàn)水平。歐科佳(上海)汽車(chē)電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平在2015年1月9日舉辦的第九屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)的活動(dòng)高峰論壇中，呼吁中國(guó)客車(chē)業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略，并對(duì)客車(chē)公交車(chē)智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，向行業(yè)人士展示了車(chē)輛互聯(lián)后客車(chē)運(yùn)營(yíng)的藍(lán)圖。

　　歐洲EBSFProject實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)

　　由歐盟委員會(huì)(EuropeanUnionCommission)發(fā)起，公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì)(UITP)組織，投資2600萬(wàn)歐元(當(dāng)年約合二億六千萬(wàn)人民幣)的歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)項(xiàng)目(EuropeanBusSystemoftheFutureProject–EBSFProject)，是通過(guò)構(gòu)思和研發(fā)建立的一個(gè)創(chuàng)新性的高質(zhì)量公交系統(tǒng)，用來(lái)論證和示范新一代城市公交網(wǎng)絡(luò)的全部潛力，并在車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施和公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)諸方面做出突破性的設(shè)計(jì)。

　　此項(xiàng)目要求對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行全面創(chuàng)新，向司機(jī)和乘客提供更優(yōu)化舒適的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)使車(chē)輛更節(jié)能更環(huán)保，以及具有更高的安全性、可靠性和可維護(hù)性，實(shí)現(xiàn)全面智能化，更有效地使用數(shù)據(jù)信息，更容易方便地滿足不同特殊需求的公交系統(tǒng)，并且更具兼容和整合性，既能適用于現(xiàn)代城市，又能適用于古老的城市，兼顧和考慮未來(lái)公眾出行方式發(fā)展趨勢(shì)的需求，以向乘客和公交公司提供新服務(wù)為特色，從而成為城市道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心。

　　歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)EBSFProject在將來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新性的高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)，在車(chē)輛性能、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)有突破性的設(shè)計(jì)，通過(guò)此項(xiàng)目的實(shí)施使歐洲的整車(chē)和零部件企業(yè)以及公交公司繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)位置，以推動(dòng)歐洲在城市公交系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)投入。因此，歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)EBSFProject需要對(duì)公交系統(tǒng)的各利益相關(guān)方(乘客、公交公司、政府主管部門(mén))當(dāng)前和未來(lái)的需求進(jìn)行了深入的分析和研究，明確界定了大公交系統(tǒng)和其子系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各項(xiàng)要求。并做到車(chē)輛具有更高的電子化智能化信息化水平、車(chē)輛與管理平臺(tái)后臺(tái)之間實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換、可以對(duì)車(chē)輛、司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控等方面。

歐科佳(上海)汽車(chē)電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平

　　中國(guó)客車(chē)業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略

　　歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)EBSFProject的目標(biāo)是非常清晰的，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施使歐洲的整車(chē)、零部件、企業(yè)以及公交公司繼續(xù)展具領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。因此張小平呼吁我們國(guó)家也要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，建立自己客車(chē)制造業(yè)的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略。

　　中國(guó)客車(chē)業(yè)想著新能源、智能化、信息化的方向發(fā)展，這就需要車(chē)輛做到完全互聯(lián)互通，只有互聯(lián)互通的車(chē)輛才可能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，才能有效提高終端客戶(hù)和乘客的體驗(yàn)水平，因此我們客車(chē)企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建自己的整體戰(zhàn)略，整合客車(chē)整車(chē)企業(yè)自己的電子電器、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和信息化各部門(mén)的全部資源，另外整合適合自己需要的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商的資源，采用具有一定前瞻性的今后會(huì)成為市場(chǎng)主流的技術(shù)路線，構(gòu)建自己的“客車(chē)電子電氣架構(gòu)平臺(tái)”

　　目前，中國(guó)客車(chē)業(yè)按現(xiàn)有的分系統(tǒng)獨(dú)自開(kāi)發(fā)方式進(jìn)行，公司內(nèi)部資源不能得到有效整合和利用，無(wú)法建立清晰的有前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，而且每個(gè)新產(chǎn)品都須從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)工作，無(wú)法有效利用已累積的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，既不能有效地降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，也不能有效解決各子系統(tǒng)間的交互影響所帶來(lái)的問(wèn)題，并且對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員的依賴(lài)程度很高，導(dǎo)致不能有效地對(duì)銷(xiāo)售和售后服務(wù)提供支持。因此，中國(guó)客車(chē)業(yè)急需構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略。

　　客車(chē)公交車(chē)智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)

　　客車(chē)公交車(chē)智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速及站點(diǎn)停靠時(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。D即Diagnosis，汽車(chē)故障診斷，M即Multiplexing，車(chē)載總線網(wǎng)絡(luò)，T即Telematics，車(chē)聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在新的公交市場(chǎng)需求要求把這三個(gè)技術(shù)整合在一起，才能給我們終端用戶(hù)提供更好的體驗(yàn)水平和服務(wù)。

　　正我國(guó)城市公共交通事業(yè)在車(chē)輛更新速度加快、技術(shù)裝備水平提高、信息化系統(tǒng)完善等方面得到長(zhǎng)足發(fā)展。DMT客車(chē)智能信息系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用，為提高公交服務(wù)水平和工作效率提供了更先進(jìn)、更優(yōu)化的手段，成為引領(lǐng)行業(yè)向信息化、智能化進(jìn)軍的主旋律。

　　DMT系統(tǒng)符合JT/T794和GB19056標(biāo)準(zhǔn)并獲得國(guó)家機(jī)構(gòu)認(rèn)證，采用車(chē)聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通訊終端、車(chē)載本地/遠(yuǎn)程故障診斷終端、CAN總線信息采集-移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊、行駛記錄儀、GPS導(dǎo)航儀、移動(dòng)電話、倒車(chē)/車(chē)門(mén)視頻監(jiān)視器、公交車(chē)報(bào)站器主機(jī)（自動(dòng)報(bào)站、遠(yuǎn)程更新線路信息）等實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，降低了綜合成本。

　　DMT系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)車(chē)載電子設(shè)備、動(dòng)力總成各電控單元等與后臺(tái)管理平臺(tái)的完全互聯(lián)互通；整車(chē)電子電氣架構(gòu)中各電控單元的參數(shù)配置和故障診斷協(xié)議、接口和工具的統(tǒng)一；向整車(chē)廠和關(guān)鍵總成供應(yīng)商提供在用車(chē)輛及總成的遠(yuǎn)程監(jiān)控手段和預(yù)防性遠(yuǎn)程故障診斷及售后服務(wù)管理平臺(tái)；向終端用戶(hù)提供各種增值服務(wù)，如駕駛員行為的記錄和監(jiān)控、遠(yuǎn)程故障診斷、智能維護(hù)保養(yǎng)和修理在線專(zhuān)家系統(tǒng)。因此，DMT系統(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)及蓄電池管理系統(tǒng)等的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以極大地提升新能源車(chē)輛的安全性；對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行引導(dǎo)和記錄監(jiān)控，可以對(duì)不正規(guī)的駕駛行為及時(shí)進(jìn)行糾正，提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和乘客的滿意度；對(duì)車(chē)輛的油/氣/電消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄和上傳，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)計(jì)分析，幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，并做好今后進(jìn)入碳排放交易的準(zhǔn)備工作。同時(shí)提升了車(chē)輛的可維護(hù)性，通過(guò)使用遠(yuǎn)程故障診斷和智能維護(hù)保養(yǎng)功能，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性故障診斷和維修，提升車(chē)輛的出勤率，避免因趴窩造成的賠償成本。