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　　2015年1月9日下午，第九屆中國客車行業發展高峰論壇在北京山西大廈隆重舉行。來自全國各地的客車行業專家、客運公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國內知名客車企業及配套企業代表，以及中國客車行業的主流媒體代表150多人出席了此次盛會。八位行業專家以行業發展觀察者的角度，站在技術與市場的前沿，瞭望中國客車業未來的發展機會，與大家一起交流思想，分享經驗。

第九屆中國客車行業發展高峰論壇現場

　　中國客車業以及中國客運業發展離不開意見領袖的呼吁，主辦方客車網希望通過論壇的方式讓大家暢所欲言，從而引導客車行業和客運行業向健康和諧的方向發展。

客車網總編吳永強主持第九屆中國客車行業發展高峰論壇

　　探秘新能源客車的發展方向

　　據了解，“‘十三五’電動汽車科技規劃”制定工作已經啟動，規劃的總體目標是在2020年政府補貼退出時，中國的新能源汽車技術發展還能緊跟國際潮流。圍繞這一目標，科技部將倡導企業在電池、電力電子與智能技術、燃料電池動力系統、純電力系統和基礎設施與智能網絡等七個方面加大研發力度。

鄭州宇通客車股份有限公司技術研究院常務副院長李高鵬

　　面對如此規劃，企業與行業部門應該如何面對？在本屆高峰論壇上，鄭州宇通客車股份有限公司技術研究院常務副院長李高鵬將與大家分享“中國新能源客車技術發展方向”的話題。李高鵬指出，當前各國已將發展新能源客車作為戰略選擇，雖然在發展過程中存在不少爭議，但通過研究和實驗，已證明新能源車輛在節能減排方面的效果是十分可觀的，推廣新能源客車的意義也是非常重大的。未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，整車企業和各單位將進一步加大研發和產業化投入，深入掌握核心技術，提升公益裝備水平，完善相關標準，推動行業的快速發展，相信通過一段時間的努力，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

中國科學院物理研究所、中國凝聚態物理國家實驗室研究員黃學杰

　　會上，中國科學院物理研究所、中國凝聚態物理國家實驗室研究員黃學杰也為大家闡述我國新能源客車動力電池產業及技術發展的現狀。他分別介紹各種動力電池正極材料性能，錳酸鋰電池安全性好，成本低，但高溫環境壽命較短；磷酸鐵鋰安全性最好，成本較低，壽命很長；三元材料電池安全性偏低，成本較低，壽命較長；高壓鋰鎳錳尖晶石電池安全性高，成本較低，預期壽命較長；富鋰錳基正極材料電池成本較低，受命問題待解決，需繼續研究。

　　解析燃氣客車的發展前景

　　早在2013年初，國務院就頒布了《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》，主要目的就加強內燃機的節能減排。2014年11月，國務院發布《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》，其中提出“到2020年，天然氣在一次能源消費中的比重提高到10%以上”。與“十二五”相比將近有4個百分點的增長，但目前民用、化工、發電和工業燃料市場氣量增長乏力，未來天然氣消費的增長動力將會主要落在交通領域。

中國道路運輸協會原會長姚明德

　　在技術相對成熟的天然氣客車領域，隨著各地加大對天然氣加氣站的投入，燃氣客車必將迎來新一輪的發展。2015年天然氣客車市場，將會產生怎樣的變化？中國道路運輸協會原會長姚明德以《天然氣客車推廣應用的發展現狀與前景》為主題，為大家解讀節能減排工作政策對天然氣客車發展的影響，及燃氣客車推廣應用的現狀等。在目前能源危機四伏，減排壓力巨大和物流成本高企的背景下，“以氣代油”的呼聲已經越來越高，作為清潔能源，天然氣，特別是液化天然氣（LNG）在汽車上的應用將成為未來趨勢。

康明斯公司副總裁、中國區首席技術執行官彭立新

　　康明斯公司副總裁、中國區首席技術執行官彭立新先生則站在客車配套的角度，為大家詳盡分析了燃氣客車發動機的發展前景。他說，燃氣發動機優勢明顯，主要表現在：清潔燃料可減少有害氣體及溫室氣體排放；天然氣儲量充足，價格只有柴油三分之二；燃燒充分，積碳少，減少維修保養和運行成本、噪聲低。而且，燃氣發動機發展迎來了燃氣供應量大幅增長、基礎設施日趨完善的黃金機遇，因此，預測如下：2010-2014年市場增長迅猛，復合增長率達25%；2015-2020年市場日趨成熟；預期復合增長率在10%；燃氣機在市場中所占比例也在逐年增加。

　　遇見未來的智慧交通體系

　　對于大部分普通人來說，生活在一個城市，出行無疑是最基本的需求。現在，新一代信息技術引領下的科技創新浪潮，推動著智慧交通的發展，提高了交通運輸信息化智能化水平，同時加強綜合交通運輸標準體系建設，引領和驅動交通運輸產業向中高端階段邁進。

重慶交通大學教授王健

　　未來的城市生活，只要你有一部手機，安裝一個交通出行軟件，出門前動動手指，就能無盲點地使用公共交通服務了。而且，也許會變得更簡單。智能化時代的到來，讓公共交通服務也迎來智能化的標簽。這一切，你準備好了嗎？重慶交通大學教授王健從智慧巴士到未來巴士系統切入，為我們講述智慧交通與智慧城市的發展。通過綜合的系統方法，公共巴士系統可滿足不同利益關系人的要求：乘客可享受可靠、頻繁、快速、安全、舒適、實惠的出行；運營商可得到較低的運營成本、有效的車輛使用、關注環境、靈活的出行需求、可靠的車輛、系統效率、工作環境對員工有吸引力；管理機構可實現投資適度、減少道路交通擁堵、關注環境、支持城市發展、伸縮性、空間優化、城市形象等。

歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平

　　歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平也為我們闡釋車聯網在未來智能公共交通系統的重要地位。同時指出，中國客車業需要構建自己的電子電氣架構整體戰略：新能源、智能化、信息化要求車輛完全做到“互聯互通”，互聯互通的車輛才可能成為“大交通系統”有效組成部分，互聯互通的車輛才能有效提升終端用戶的體驗水平，為達到以上目的，中國客車制造企業應該構建自己的“客車電子電氣架構”整體戰略：整合電子電氣、車聯網、信息化各部門的全部資源、整合適合自己需要的優質供應商資源、采用具有一定前瞻性的今后會成為市場主流的技術路線、構建“客車電子電氣架構平臺”、從新項目開始從易到難試點實施以積累經驗。

中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平

　　深思公共交通的安全發展

　　無論什么時候，安全都是一個亙古不變的話題。近年來，隨著企業產品銷售業績的向好及出口的拉動，我國大部分客車企業在安全技術研究上已經取得明顯的進步，但與國外相比，我們與之尚有差距。中國公路學會客車分會專家委員會委員、客車零部件委員會副主任陳世平表示，我國大客車安全標準大約只參考了歐洲70%~80%的標準。革命尚未成功，同志仍需努力。在本次高峰論壇上，陳世平再次發表了《公共交通中的客車安全發展系統思考》的演講。目前我國的客運交通情況比較復雜，交通安全的基礎比較弱。客車類型呈多元化發展，加上我國幅員遼闊地理環境錯綜復雜，東中西部在運輸條件上也有較大差距，在客運安全方面仍有很多挑戰。

　　陳世平在會上重點提出了中國客車產品在提高安全性上重點關注的10個問題。其中包含：24.5寸制動器在我國客車產品上的應用，引進后能引起制動器在客車產品上的重新方向，有效規避專利糾紛，適應中國國情，大大改善制動效果；客車應加大防火、阻燃、不燃材料的應用，為行車營造一個安全的環境；應繼續推廣EPS在中國客車產品上的應用，繼續普及ABS、CBD的電子主動安全件。此外，在深入進行輕量化探索，從而在改善燃油經濟性的同時，進一步提高安全。

北京競業達沃凱森教育科技有限公司總經理李文波

　　帶來客車行業職業化方案

　　人才與人力資源，在客車制造及公共交通持續發展中碰到了哪些問題？如何解決？對于客車企業來說，除了技術、研發、管理、銷售人員外，一線的藍領工人也是企業發展中不可或缺的。而對于以公交、客運企業為代表的公共交通領域，駕駛人員及維修人員的保障，也是保證企業正常運營的重要環節。這些問題，不是一個簡簡單單的培訓就能解決的，企業需要多管齊下，結合各自特點探索出適合自身的解題途徑。本次高峰論壇邀請到了北京競業達沃凱森教育科技有限公司總經理李文波，為大家講解了客車行業及公共交通行業職業化培訓解決方案，為廣大朋友提供了建立職業培訓系統的啟示與思路。

　　李文波指出，員工培訓管理需分層分類管理、技能矩陣與證書體系管理、進行量化與再量化。職業教育培訓不可忽視校企合作，中職、高職未來是高端企業的主要技能人才來源，企業將員工培訓前移，與學校建立校企合作關系，將企業文化、軟硬技能融入課堂，提升準員工技能水平，減少培訓周期和成本，同時解決企業招人難的問題，起到“蓄水池”的功能。

　　八位專家的精彩發言，贏得了參會人員的陣陣掌聲。高峰論壇結束后，記者采訪了一些參會嘉賓，他們紛紛表示影響中國客車業系列活動舉辦得非常有意義，既能學到很多寶貴的經驗，又能與大家共同探討，有助于協力推動整個客車行業的健康快速發展。