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　　工業和信息化部、國家稅務總局聯合公告《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》。該公告顯示，共有155款新能源客車、23款新能源乘用車和5款新能源專用車入圍首批公告名單。安凱客車以23款新能源車型，在所有入圍廠家中公告車型數量第一，其中安凱純電動客車21款，插電式混合動力客車2款。

　　這已經不是安凱客車第一次成為新能源領域的明星了。人們常說，機遇留給有準備的人。但安凱客車要說的是，機遇不但要留給有準備的人，更要留給有實力的人。

　　快馬加鞭推動研發

　　在工信部免征新能源車第一批目錄公布后，安凱客車人既平靜，又激動。平靜的是因為在新能源車領域，安凱已經獲得過多次第一和惟一。激動的是，在第一次目錄中，就拿到了第一，而且比重很高，這是對安凱客車實力的認可。

　　安凱客車新能源研究所所長陳順東告訴記者，能夠獲得第一有幾方面因素。一是安凱客車堅持電動客車的路線不動搖；二是安凱客車很早就著手純電動客車的研發；三是安凱客車的新能源產品公告最多。

　　安凱客車從2003年開始新能源客車研發，安凱第一輛純電動客車當年就在北京上路運營，并在2004年成為首家新能源公告企業。這輛車使用鉛酸電池，是安凱客車與北京理工大學合作的結晶。

　　在當時的汽車市場環境中，盡管業內對新能源汽車的發展有一些研究，但形勢并不明朗。安凱客車綜合分析國內國際汽車發展環境，準確判斷出新能源車必將成為未來發展的方向，于是確立了從高校合作開始進行新能源汽車研發的基本思路，而且一開始確立的就是純電動客車的技術方向。

　　此后的數年時間，安凱客車一直沒有停止對新能源汽車的研發。2005年，安凱第二代純電動客車上路運營，使用鎳氫電池；2007年，安凱第三代純電動客車上路運營，使用鋰離子電池；2010年，安凱第四代純電動客車推出，在核心控制技術上取得了突破，標志著純電動客車的研發邁上新臺階。2014年，安凱純電動客車已經研發到第五代，并已經向市場推出。

　　厚積才能薄發

　　偶爾一次第一并不難，難的是連續多年一直保持第一位。

　　在目前的新能源車領域，很多企業都在宣傳自己有較長的新能源汽車研發歷史，以證明企業是有技術研發基礎的。僅從這些企業公布的時間來看，安凱并沒有占有多少優勢，因為“有準備的企業”太多了。安凱用持之以恒的投入，讓它在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　2009年，安凱客車僅在新能源領域就投入2000萬元，這在當時是個不小的數字。在那一年，安凱10輛純電動客車服務達沃斯夏季論壇，給主辦方留下深刻印象。那時，安凱客車就已經在純電動客車領域遙遙領先。當年10月，安凱純電動客車參加了比利時客車展，集中展示了研發的新能源客車技術。那是中國純電動客車第一次參加國際車展，為中國新能源客車樹立起旗幟，向全世界人們展示了中國新能源客車的形象和實力，贏得國際客車行業輿論的關注。

　　2010年，安凱客車與合肥公交簽訂了1.63億元的純電動客車采購合同，采購規模居行業第一。

　　2011年，安凱客車的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”獲批列入2011年度國家工程中心組建項目計劃。陳順東告訴記者，安凱是電動客車領域惟一獲此殊榮的企業。該研究中心的成立，有利于中國新能源客車整車系統研發水平的進一步提升，也標志著安凱客車在新能源研發領域進一步確立了領先優勢。

　　在推動純電動客車發展的基礎上，安凱客車還積極向新能源的其他技術路線拓展。目前，安凱新能源客車涵蓋純電動、插電式混合動力、燃料電池等所有技術類型，是目前公告數量最多、技術種類最全、運營規模最大、覆蓋城市最多的新能源客車廠家。

　　截至2013年，已有2400多輛安凱新能源客車上路運營，覆蓋北京、上海、大連等30多個城市，其中純電動客車近1800輛。安凱純電動客車曾服務全國兩會、大連達沃斯論壇、上海世博會、金雞百花電影節等，首汽集團、上海市政府、上海世博局、合肥公交集團、大連交運集團、北京公交集團、首都機場等相繼購買了安凱純電動客車。

　　安凱的新能源車，不但涵蓋公交車、通勤車、公務車，還包括旅游車、校車，雙層公交車等，覆蓋6~12米全系列產品。其中，10米純電動通勤車、11米雙層純電動公交車都是行業內惟一的。

　　實力決定業績

　　有新能源產品，并不意味著就能夠進入國家新一輪的推廣新能源車的補貼范圍。

　　工信部等部委規定，進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》的車輛，要滿足以下條件：純電動客車在40km/h等速條件下續駛里程不小于150公里；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，續駛里程不小于50公里；對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質保，并且有較強的售后服務保障能力。這考驗的是企業的綜合實力。

　　對比數據我們可以發現，安凱早在第三代純電動客車上就已經達到了上述要求。以安凱純電動高端公商務客車為例，該車采用電動化專用底盤和輕量化車身技術，在一體化集中決策型整車控制系統、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統以及高密度高速永磁同步電機系統等關鍵部件上實現突破，整車可靠、動力、經濟、舒適等性能有大幅度提升，整車最高時速將達100km，續駛里程不低于350km（以等速90km/h行駛），各項性能指標均可達到傳統中型公務客車水平。

　　2014年9月3日發布的安凱第五代大型純電動客車又集中體現了安凱的純電動客車技術。該車搭載“e控”技術，采用全鋁車身，可在動力電池最優工況下勻速續駛里程達到500公里以上。即使在公交工況上，續駛里程仍可達到350公里以上。相比上一代電動客車，整車續航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸，是國內目前綜合性能指標最高、續駛里程最長的純電動客車，真正解決了公交公司對純電動客車全工況的運營要求。

　　在研發隊伍上，目前安凱從事新能源客車技術研發的人員達到50多人，與中國科技大學、合肥工業大學、安徽大學等建立了緊密的合作關系；與美國加州大學戴維斯分校進行插電式混合動力系統研究；與德國西門子公司聯合研發串聯式混合動力客車，設計性能指標達到國際先進水平；與美國EDI公司合作研發插入式（Plug-IN）混合動力客車，整車符合美國安全和環保標準。成果全部應用于全行業，形成了科技支撐產業、產業反哺科技的良好格局。通過多項科研項目，安凱現已研發出多款自主知識產權的純電動客車、混合動力客車，并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統集成技術、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監控技術等核心技術方面取得突破。

　　據陳順東介紹，按照公司規劃，到2016年前后，安凱將推出第六代純電動客車，屆時車輛的控制系統以及電機、電池性能都會有一個很大的突破。那時，國內的新能源客車運行環境將大大改善，市場也將迎來春天。安凱已經做好準備迎接這一天。