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　　兩年前，被稱為“云端上的高速公路”的京昆高速公路雅（安）西（昌）段全線通車，打通了連接成都平原和攀西大裂谷地帶的屏障。兩年來，從成都到西昌、攀枝花，一段新的公路客運傳奇沿著這條高速通道不斷上演，在“云端”展現著高速公路客運的獨特魅力。

　　路的傳奇

　　成西、成攀高速公路客運傳奇首先是路的傳奇。其中，最具代表性的就是雅西段。多項世界第一、亞洲第一，讓這條全長244公里的高速公路成為世界公路史上的一段傳奇。

　　資料顯示，雅西高速公路從四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，穿越了中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻、地質結構極其復雜、氣候條件極為多變、生態環境極其脆弱、建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被業內專家公認為全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。

　　同時，雅西高速的開通也為攀西地區乃至四川全省的社會、經濟發展帶來了新的機會。據了解，雅西高速公路通車前，往返于成都與西昌、攀枝花之間，坐火車單程要10～14個小時，飛機票全價要1000元左右。高速公路客運班線開通后，當地人有了一種比火車快捷、比飛機便宜的公共交通出行方式。

蜀捷公司旗下的斯堪尼亞海格

　　車的傳奇

　　在這樣一條傳奇的高速公路上，高速客運車輛的選擇自然也帶有傳奇色彩。

　　成西、成攀高速公路客運線路由四川蜀捷運業、西昌三和高速客運和攀枝花運業三家企業經營，全部運營車輛為60輛，三家各擁有30輛、20輛和10輛，雖然規模不算太大，卻創造了我國公路客運行業單次投入車型檔次最高、金額最大的紀錄。三家客運公司統一采購的海格·斯堪尼亞高檔客車單價超過200萬元，合同總金額達上億元。

　　提起選擇海格·斯堪尼亞客車的原因，四川蜀捷運業有限公司總經理藍疆告訴記者，這條線路落差大、雨雪多、彎急坡長，路況和氣候條件非常復雜，對車輛的發動機和底盤性能要求很高，尤其是發動機在高原地區的響應速度以及車輛制動、防側滑、防側翻等性能。同時，這條線路的運距比較長，從成都到西昌單程就要400多公里，車輛年行駛里程達20萬～30萬公里，3年就接近百萬公里，對車輛可靠性的要求也很高。

　　和采購價格相比，藍疆更看重車輛的使用成本。為此，他們開出了近乎苛刻的招標采購條件：按照單程450公里、每輛車每天運營1.5趟、使用期限6年計算，車價加上油耗、維保、輪胎費用，綜合成本最低者勝出。

　　最后的較量在海格·斯堪尼亞和另一個高端客車品牌之間展開，在百公里油耗一項，雙方的差距只有1升。然而，就是這一升油的差距，讓藍疆算出了30輛車一年節省48萬元燃油支出的大賬，也看到了海格·斯堪尼亞對自己產品的信心。

　　事實證明，他們的選擇是正確的。投入運營兩年來，這批海格·斯堪尼亞客車的表現超出了藍疆的預期，百公里油耗僅24升，累計運行40多萬公里后車況依然良好。“我從來不擔心這個車，即使在去年冬天積雪最嚴重的時候。“他說。

　　在成都客運東站，西昌三和的一位駕駛員用“一個天上，一個地下”形容駕駛海格·斯堪尼亞客車和其他客車的區別。“開這款車，基本不用踩油門，也不用踩剎車，兩只手像玩電腦一樣就可以控制車輛，你說輕松不輕松？”他問記者。

　　據了解，這批海格·斯堪尼亞客車采用斯堪尼亞進口底盤，配備原裝液力緩速器，并帶有自動巡航功能，可大大減少駕駛員踩油門和剎車的次數，讓他們更專心地關注路面安全。

司機師傅為斯堪尼亞海格感到自豪

　　人的傳奇

　　不論路的傳奇還是車的傳奇，背后都是人的傳奇。在成西、成攀高速公路客運中，多方面的創新和全方位的服務才是安全、高效、優質運營的根本保障。

　　在企業機制方面，這條線路上的三家運營公司都是在整合當地公路客運資源基礎上成立的，既集中了資源優勢，又擁有民營企業的靈活機制；

　　在車輛售后方面，這批車還沒有上路運營，海格·斯堪尼亞就在當地派駐了服務工程師，建好了配件庫。目前，海格·斯堪尼亞在當地共有3位常駐工程師，成都、西昌和攀枝花各建有一個備件庫，儲備了大量專用工具和備件。

　　在客運服務方面，今年7月1日起，蜀捷運業又推出了多項創新舉措。比如，聯手西昌三和，增開從成都石羊客運站發往西昌的車輛；為乘客提供從客運站到成都市區的免費接送服務；實行常旅客優惠，半年中坐滿10次就可以免費乘坐一次。

　　巧合的是，海格云戰略的實施又將這條客運線路接入了信息高速公路的云端。在成都客運東站，記者登上一輛成都-西昌客運班車看到，有幾位乘客一上車就連上車載wifi，聊起QQ、微信，或玩起游戲。

　　“乘坐客車，人體的極限一般是5個小時，有了車載wifi，感覺時間會過得快一點。”藍疆對記者說，“在乘坐體驗方面，乘客永遠不會滿足，只要有提升服務的空間，我們都會努力去做。”