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　　2014年7月5日，浙江杭州發生了一起公交車縱火案，造成30多人受傷，人民生命與財產遭受重大損失。人們在惋惜之余，也在思考，如果公交車的防火安全性更好一點，是不是能避免慘劇的發生呢？記者昨了解到，揚州市客車生產企業亞星客車為防止客車自燃或者人為縱火引發的火災，在客車生產時采用了一種阻燃材料，在遇到明火的情況下只收縮不燃燒。并且公交車采用三門設計，在發生火災時，三扇門可以橫向打開，窗戶上的玻璃可以“一鍵爆破”，給乘客最大程度預留了逃生空間。

　　新聞背景

　　杭州公交車縱火案引發公眾思考

　　2014年7月5日，杭州鬧市區發生了一起公交車失火案。事后查明，這是一起人為的公交縱火案。事件造成了30多人受傷，其中有15人重傷。人們在惋惜之余，也在思考，如果公交車的防火安全性更好一點，是否可以避免慘劇的發生？

　　網友“一葉扁舟”在微博上說：“縱火者的行為固然令人憤慨，我們在譴責這一行為的同時，有沒有想過，公交車如果防火的話，是不是至少可以減少火災的損失？”另一網友“一馬平川”說，公交車縱火案并不是第一次發生了，如果我們的公交車在防火安全性上做得出色的話，歹徒的陰謀也不會得逞。”

　　記者在網上看到，這次公交車縱火案，引發了公眾對公交車防火安全的大討論。有網友認為，國家應立標準，嚴格公交車、客車按防火標準生產；也有網友認為，公交車在注重防火安全性的同時，也應注意給乘客預留足夠的逃生空間。

　　怎么做到“燒不起來”？

　　采用阻燃材料，遇明火后只收縮不燃燒

　　那么，公交車到底有沒有可能做到防火呢？記者專程采訪了我市客車制造企業亞星客車的工程師。

　　“事實上，客車，特別是公交客車，燃燒是存在多方面原因的，除了人為故意縱火外，也可能是客車自身的問題。一般來說，客車電器設備線路質量不達標、經磨損造成短路、油管漏油、發動機及車輛保養不到位等都可能造成車輛自燃。”亞星一位不愿具名的工程師說。

　　杭州發生的公交車燃燒案，是屬于人為縱火行為。那么，對于這種人為縱火我們就完全束手無策了嗎？工程師說，當然不是。

　　“如此頻發的客車自燃事件給我們客車生產廠家敲響了警鐘，亞星客車在去年發布的維特思達客車充分考慮到客車的安全性。”這位工程師表示，亞星維特思達星標準客車可大大降低和減少類似自燃或燃燒事件的發生，并在事件發生時減少人員傷亡數量。

　　他舉例說，為防止線束老化短路，亞星組建了線束車間，通過選用高標準的原材料，如耐高溫線束、進口AMP插件等，精心設計與制作，提高線束使用的可靠性，充分保證車輛電器安全性。“從源頭上掐斷客車自燃的可能性。”

　　在防火材料的選擇上，亞星選用的是保麗龍填充材料。他解釋說，這是一種阻燃材料。保麗龍材料的阻燃率為100%，遇明火后只收縮不燃燒；而普通發泡材料則會迅速并持續燃燒，并造成熊熊大火。“亞星的發動機有自動滅火裝置，遇到明火可以自動滅火。”

　　如何給乘客預留逃生空間？

　　三開門設計，車窗玻璃可“一鍵爆破”

　　選擇阻燃材料，是主動預防火災的發生。那么，一旦不幸發生火災，又有什么辦法讓公交車上的乘客順利逃生呢？

　　“設計人員還充分考慮在緊急狀況下的人員疏散問題，在車上安裝自動爆玻裝置。在發生意外時，駕駛員只需按一下身邊的按鈕，所有玻璃會自動向外爆破，乘客便可迅速出逃。”這位工程師說，更值得一提的是，在車門設計上，維特思達客車采用塞拉門設計，即車門是從外部向兩側平移打開，從而避免由于人員緊張擁擠打不開車門的狀況。另外三開門且加寬式的設計，大大增加乘客通過性。

　　“很多人會問，為什么乘客在危急時刻不打破玻璃逃生呢?”他說，發生慌亂時，很多人根本就不知道如何用逃生錘，加之，在發生自燃時，所有乘客都會往車門處擠，“而現在大多數公交車車門是內開式的，人越擠車門就越難打開，致使錯過逃生時機。就算車門打開，由于人多、車門又窄，通過性差，很多人依然不能順利逃生，造成悲劇發生。”