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    在不少人的印象中，房車儼然是件奢侈品，開著房車去旅行，更只是一個美好的愿景。然而，在2014年3月14日的南京國際度假旅游及房車展的現場，記者發現，幾乎每一家房車企業在開幕后短短3小時內都成功拿到了意向訂單。房車似乎一下子“熱”了起來。

　　“這次總共帶來了4款房車，售價分90萬元和140萬元。雖然價格不低，但從上午情況來看，意向訂單已有十幾個了。”奔馳房車展位的負責人張楊忙得不亦樂乎。

　　“我一直在關注房車百度指數，前兩年日搜索量基本在1800左右，2014年開始猛增，最少都有3000以上，2月份最多一天達到了5萬多，越來越多的人開始關注房車。”艾威國際房車市場主管李學蔚告訴記者，近年來，隨著居民收入水平的提高，旅游消費需求層次也發生了變化，進入體驗經濟時代。房車旅游作為一種新型旅游方式，伴隨著自駕游的興盛愈發被人們所接受認可。

　　據了解，2012年中國房車保有量為5500輛，2013年已達7500輛。據中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會估計，到2020年，中國的房車保有量將達到40000輛。“再過兩三年，中國房車市場將迎來爆發式增長！”李學蔚高興地說。

　　有望爆發的市場趨勢，吸引的不僅是眾多國外巨頭的進入，也讓國內車企嗅到了商機。與進口房車高昂的價格相比，國內廠商更多地將目光瞄準了普通消費者，主推房車價格大多在40萬元以下。在山東夢之旅房車的展位，“18萬88”的廣告牌引得咨詢者絡繹不絕。“我們的目標就是讓房車走進大眾家庭！價格不到20萬，可以上藍牌，全長6米，百公里耗油十個油左右！”公司總經理滕波說，“夢之旅”房車是目前國內唯一一款“親民版”房車。除此之外，公司啟動了銷售、房車租賃與產權式經營并舉的經營模式。“銷售和租賃好說，‘產權式’經營模式，就是與車主協議，每年車主有兩個月自由支配車輛的時間，其余的時間我們來負責經營房車，并按其收益支付給車主一部分分紅。每年車主的分紅能達到兩萬元以上。”

　　江蘇法瑞德專用汽車有限公司是從事各類專用改裝車開發、生產和銷售的整車公司，銷售總監王昌玲告訴記者，公司從去年下半年開始也已經在為自己的品牌房車做準備。“目前已有的房車公告就有3個，今年，我們還將在全國開設10家直營店，推出自行式C型房車、12米大巴房車等，滿足客戶多樣化的需求。”

　　雖然國內外車企紛紛看好房車市場，但不少專業人士也提出，目前我國房車產業仍處于發展初期，還面臨著多方面制約因素。比如，房車上高速公路和收費標準沒有明確規定；房車類型劃分、上牌和準駕級別等政策法規存在問題；房車保險品種缺乏等。因此，希望國家、地方能夠增強政策引導和扶持力度，盡快出臺相關行業標準。