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    2011年下半年，整個社會的神經被“甘肅校車事件”所刺痛，“校車”這個本不常為人提起的詞一下子熱了起來，媒體爭相報道校車事故，社交網絡上的校車安全話題也頻頻成為議論焦點，政界、商界紛紛就校車事件發聲，那段時間似乎沒有比校車事故更敏感的事了。接下來的2012年更是被媒體戲稱為“校車年”，校車問題上升到國家層面，《校車安全管理條例（草案）》也相繼出臺，一系列重大舉措將校車推向了輿論的高潮。

    但浪頭再高終會平息，“校車年”轉眼便過去了，校車這個曾刺痛社會神經的詞，也慢慢地被其他“熱詞”所替代而鮮有人提起。百度一下，發現有關校車的新聞竟也多是前兩年所發，不過就如同社會發展從未止步一樣，奔走于家門和校門之間的“車輪”卻從未停止轉動。

    2013年12月，江城武漢，擾人的霧霾剛過，是難得的艷陽天。武漢東湖高新區的格魯伯實驗小學門前，一個個戴著小黃帽的孩子從幾輛明黃色長鼻子校車里走下來排隊進入校園，這種專業校車如今成為整個武漢市一道靚麗的風景線。

    校車采購從低價校車到安全校車

    客車網記者在走訪武漢地區時發現，像格魯伯實驗學校這樣專業化運營校車的并不多見，在這些長鼻子校車品牌中又以宇通校車居多，也有少量并不知名的品牌，由于目前對于校車品牌的選擇國家并沒有硬性要求，一些學校采購校車的時候也多了一些“隨機”性，使得校車品牌略顯龐雜，不過整體采購趨勢是由低價校車向安全校車過渡，采購行為顯得越加理性。

    據記者了解，武漢當地教育局對校車安全運營工作安排的很細致，大到每臺校車的記錄會查閱存檔，小到校車車牌的顏色、樣式和安置地點等小事都詳細的要求。不過每所學校有自主選擇校車品牌的權利，教育局并不會在購買校車的環節進行干預。

武漢格魯伯試驗學校的學生走下校車

    武漢東湖高新區的格魯伯實驗學校總務主任章鵬表示：“買校車最大的初衷是希望學生們安全，如果光圖便宜但校車不安全，就喪失了買校車的意義，所以多花點錢買好一點的校車，確保品質有保證也值得。”

   “我們早在2009年5月便開始用宇通客車專門接送低年級的學生上下學，這種與普通客車比起來在外形和性能上并無異處的車在當時被稱為“校車”。甘肅校車事件之后，輿論呼吁在全國范圍內采用專用校車，我們率先購買了一臺宇通ZK6662的“老國標”專用校車，這在當時是比較先進的。2012年《校車安全管理條例（草案）》頒布實施之后，我們又先后購進了兩臺新國標型號的ZK6662DX3和ZK6726 DX3車型，出于安全的品質和家長的認同，2013年初又加購一輛宇通校車。” 談及格魯伯實驗學校校車的發展歷程時章鵬對記者表示，“只有通過對比才能清楚的知道品牌校車為什么能稱得上是品牌，我們的校車駕駛員師傅曾不止一次的向我們反饋，6號校車比4號校車開著舒服，安全細節和安全配置上的表現也更突出。”

    而記者在事后從當地的一家校車經銷商負責人黎國慶處得知，章鵬提到的6號車是一輛宇通校車，而另一輛校車則是在宇通校車緊俏脫銷的情況下，格魯伯實驗學校不得已采購的其他校車。

    然而，記者也發現，武漢當地依舊擁有一些不規范的“問題”校車，特別是在郊區鄉鎮，這種現象尤其普遍，其中潛藏的安全隱患毋庸置疑，武漢洪山區某學校校車負責人在談到采購校車問題的時候也反映：“我們買校車調研的時候也是跑了一些地方‘取經’，發現很多學校曾買過一些不知名的廉價校車，最初的動機是因為便宜，而且買車之前賣方跟他們說‘你可以先開回去用，用了之后再說買’，結果使用期間問題不斷，后來要求退車，就退不了了。有了教訓之后，再不敢買廉價校車。很多購買廉價校車的負責人都有過類似的經歷，圖便宜買了沒有名氣的校車，不但使用過車中特別揪心，問題不斷而且在售后服務和相關質保上也是問題重重。”

    校車管理從雜亂無章到安全有序

    買了安全放心的校車僅僅是校車運營的第一步，如何在后期運營中管理好校車同樣重要。起初，格魯伯實驗學校的校車管理雜亂無章，沒有絲毫的頭緒，為了加強學生上下學的安全保障和對校車進行系統的管理，學校特地把章鵬派了過來專職負責校車相關的工作，目前格魯伯實驗學校已經有了6臺校車，宇通長鼻子校車就占了4臺，且每年都在不斷增加。

為了運營好這批校車，章鵬一到學校就開始做了大量工作：“我們目前直接接受教育局的監督，教育局對校車安全進行全程跟蹤，每個月都要上報關于每一臺校車的運營管理記錄，這份記錄中包括孩子乘車的考勤表和校車司機關于車輛狀況的記錄表。這些材料由教育局的安監辦統一管理，而且教育局每學期還會組織一次整個轄區中小學校車的管理會議，會議上會對校車管理方面的一些政策和問題進行通報。另外，關于每臺校車還有一本專門的故障記錄，這個東西也會由教育局和學校分別存檔。”

    “開始的時候，對于校車的管理沒有經驗，隨著《校車安全管理條例（草案）》的實施，校車的管理也在一步步進行完善。包括司機的著裝、言行和職業操守等方面學校都有相應的規定。目前格魯伯已經制定完成了校車司機的工作規范，我們會按照這個規范來對司機進行管理。而且校車司機的選擇也非常嚴格，要有‘A照’、實際駕齡超過5年且無不良嗜好的司機才可以。學校目前的校車管理工作主要是參考《校車條例》來制定，比如《條例》中要求參照校車作為數量來安排隨車老師，32座和36座的要配兩名老師，我們的規定則是在《條例》的基礎上對老師的行為進行規范。比如隨車老師要坐在什么位置，在開車前、行駛中和到校之后他們應該做些什么事情等等。”談及校車的具體運營管理話題時，章鵬對記者表示。

    值得一提的是，考慮到孩子們的年齡都比較小，乘車時間不宜過長，格魯伯實驗學在制定行車路線的時候盡量通過縮短路程的方式把孩子們的乘車時間控制在50分鐘以內，而且為了使孩子們的乘車過程不至無聊，學校還特意安排了隨車老師帶領學生觀看古詩朗誦短片，不僅讓孩子輕松愉悅地乘坐校車，還能在車上學習知識。

   毫無疑問，不管從采購模式還是從運營模式上看，武漢格魯伯實驗學校都代表了未來校車發展的趨勢，校車的采購行為越加理性，從偏重價格到偏重安全的轉變；校車運營也越加安全有序，從毫無經驗到科學運營。然而，不可否認的一個事實是，中國校車的發展還需要相當長的時間，讓萬千個孩子乘坐安全校車依舊需要社會各部門共同協作。