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    自2012年4月國務院正式公布施行《校車安全管理條例》規定到現在，已歷時將近兩年。在這段時間里，國內校車采購市場在不斷發展的同時，也在不同的階段呈現出了不同的特點。以2013年元旦為分水嶺，之前的校車采購主體多為各地的政府主管部門，動輒數百輛的采購規模讓人一度感嘆校車在這塊土地上的發展速度。

    而進入2013年，由政府主導的大規模采購校車景象不再，扛起校車采購市場采購大旗的市場主體成為了二三線城市的校車終端用戶。與此同時，國內校車采購市場也出現了一些新的特點：經濟欠發達地區的校車采購行為相對經濟發達地區變得相對更加活躍；采購模式由之前的地方政府采購后分配至轄區內相關學校使用，轉為更多的是終端用戶（基層教育機構或校車運營單位）自行采購；采購規模也由集中式大批量采購轉為多而分散的小批量采購。

    以上特點表明，隨著政策性因素影響的減少，終端客戶的校車需求已經成為校車采購的主要動因。由于經濟欠發達地區無論是在公共交通覆蓋度還是私家車普及率上都遠低于經濟發達地區，加之合村并校政策的影響，因而對校車的依賴性更強，需求也更迫切。但是面對資金短缺的現實和對校車這種新生物的了解相對欠缺或不全面，故而在對校車品牌的選擇上，在早期的校車采購市場上往往會出現“劣幣驅逐良幣”的不合理現象。

    近日，由客車網等部分行業媒體發起了一場針對中部三省（安徽、湖北、湖南）校車采購市場的調研活動，此次調研活動歷時近一周，行程4000余公里，一行調研人員下高鐵，轉大巴，上公交，乘小車，沿動脈靜脈直達末梢；經省城，過地市，穿山嶺，進鄉鎮，以走村入戶調研校車，對株洲茶陵縣高隴鎮，武漢市東湖高新區、洪山區及馬鞍山市多個縣區進行了調研。在調研的過程中，調研人員通過和校車運營者、校車經銷商、學校校車負責人進行當面溝通交流，了解采購時的關注點和運營效果認知，傾聽他們在校車采購上的看法，并在此基礎上形成了系列調研報道，希望能為其他校車用戶采購提供一些參考，敬請各位讀者關注本網后續報道。