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　　隨著PM2.5和霧霾天氣事件的持續影響，節能減排話題又重新占據了公眾的視野，在人們中的關注度與日俱增。在這樣的背景下，新能源汽車技術發展也如火如荼，無論是大氣污染的現實壓力，還是未來汽車新動力能源的發展方向，都為新能源汽車技術的發展提供了"充足的理由"。政府相關部門做出了好的規劃，提供了政策的便利，企業也增大了新能源汽車領域的投入。新能源汽車技術及市場的發展看似一片繁榮，然而，在這片"繁榮"之下，又存在著哪些問題呢？

　　2013年12月20日，在第八屆影響中國客車業·中國客車行業發展論壇上，來自中國道路運輸協會名譽會長姚明德對我國道路運輸車輛的科技節能、科技減排技術的現狀及存在的問題，提出了自己的看法。

　　姚明德就當前道路運輸車輛的科技節能、減排技術發表觀點

　　五年間發布節能技術186項，汽車節能技術只占4.8%

　　中國客車行業的發展，歸根結底是客車技術的發展。當前社會上推行的節能與新能源汽車技術都有哪些呢？姚明德會長對此做出了介紹。

　　國家發改委則從2008年開始，每年推薦一批國家重點節能技術。五年間，發改委共推出五批186項節能技術，其中汽車節能技術4項，交通及其他方面的節能技術9項，共13項，占總數的4.8%。在這些技術里，包括汽車混合動力技術、純電動汽車技術、缸內汽油直噴發動機技術和發動機冷卻系統優化節能技術。

　　姚明德會長指出："在發改委推薦的13項節能技術當中，其中關于汽車的技術只占了4項，而在這四項技術中，對客車生產企業來說，能自主選擇運用的只有兩個：混合動力技術和冷卻系統技術。因此，汽車節能技術的發展還存在著很大的余地，"

　　"除了發改委，交通部從1995年開始，每兩年就會推薦一批國家重點節能技術。其中，在"十二五"期間推薦了56項，在這些技術中，燃油改進技術類有19項，減少摩擦技術類有14項，其他包括節能器、節能裝備及冷卻液等技術等。"姚明德會長補充道。

　　多重原因導致電動汽車的發展程度不高

　　電動汽車的發展已從早些年的概念，越來越多地呈現在我們的生活之中。當前，純電動汽車項目是國家的節能和新能源汽車規劃中的重點，也是國家支持力度最大的項目。

　　"純電動車的發展雖然比較快，支持力度也比較大，但是沒有達到國家節能減排節能和新能源汽車規劃的進度。"姚明德會長說，"從目前發展現狀來看，規劃中所提到的2015年完成推廣50萬輛新能源汽車的目標，基本上不可能達到。"

　　造成這一現狀的原因是什么？姚明德會長指出了以下幾個方面：一是電動汽車價格過高。價格過高造成現在的純電動汽車發展只能依靠補貼，如果一旦取消補貼，純電動汽車的發展將寸步難行。二是電池的技術的局限。充電時間長，電池壽命短，蓄勢里程少等缺點，造成了純電動汽車推廣受到很大的限制，很多城市純電動汽車的推廣都只局限于公交車。三是基礎設施不完善。基礎的充電設施不完善，汽車動力源的問題解決不了，其推廣和開發必將難以放開。而如果想依靠用戶個人來承擔也是基本上不可能的，因此還需要國家進一步完善與投入。

　　"無論如何，從長遠來看，電動汽車可以把各種能源都變成電能進行使用，是汽車業發展的必然方向。我認為，只要電池技術達到標準，將會為純電動汽車的推廣掃清一個重大的障礙，其他的一些問題也將迎刃而解。現在北京、武漢等城市都在這方面做出了積極的探索，相信純電動汽車普及的一天將會很快到來。"姚明德會長充滿希望地說。

　　發展天然氣汽車，應降低車用氣價格

　　地球上的天然氣資源的儲存量遠遠超過石油的儲存量，從動力能源的角度來看，發展天然氣汽車也是新能源汽車發展的一個重要方向。以往，我國對天然氣開發重視程度不夠，而進入"十二五"以后，我國的天然氣行業發展迅速，現在液體燃氣的儲量為25萬億立方米。根據美國一些專業機構的報道，認為我國的液體燃氣儲量居世界第一。

　　在電動汽車技術還不成熟的背景下，發展天然氣汽車"義不容辭"。但是當前天然氣價格的"虛高"卻成為天然氣汽車推廣的一大阻礙。以北京為例，據了解，北京的民用天然氣為每立方2元多，工商業用氣是每立方米3.23元，而車用氣是每立方米5.12元。也就是說，車用氣是民用氣的2.5倍，是商業用氣的1.5倍。

　　就這個問題，姚明德會長認為，天然氣價格的增長是發展的趨勢，但價格的增長應有限度。根據國家的能源結構的調整和能源政策的指導，使用天然氣等清潔能源作為汽車動力是未來發展的方向，因此天然氣的價格調整必須對車用氣進行傾斜。當前，天然氣價格低，造成天然氣行業虧損并不是因為車氣的價格低，而是因為民用氣的價格偏低，可以適當提升民用氣價格。

　　看好甲醇汽車的推廣前景

　　作為清潔能源汽車的補充，甲醇汽車的推廣也一度走進人們的視野。"十一五"以來，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準頒布實施，以及甲醇汽車開發、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現了技術突破，都為甲醇燃料代替柴油提供了可能。2013年1月份，工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查，標志著國家層面的甲醇汽車試點項目正式落地。

　　姚明德會長對甲醇汽車在我國的推廣前景持樂觀的態度，他說："因為我國甲醇儲量比較豐富，某些甲醇市場價格也比較便宜，這就為甲醇汽車的推廣提供了可行的基礎。"但是姚會長同時指出，多年來社會上對甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問題存有爭議，導致甲醇汽車發展的總體進展不大。另外，甲醇市場的不規范，一些不法商販和加油點私自出售甲醇，也為甲醇汽車的推廣帶來的負面影響。

　　"現在，在一些地區，甲醇汽車在出租車的使用上取得了不錯的效果。因此，我預計在'十二五'期間后兩年，甲醇汽車在出租車行業將會得到很好的推廣和應用，但是推廣范圍不會很大。"姚明德會長表示。

　　重視潤滑油技術，促進節能減耗

　　當前國內的潤滑油品牌眾多，其給用戶帶來的感覺也似乎都是一樣的，因此也沒有引起大部分人的重視。其實不然，潤滑油對節能減耗的發展起到了至關重要的作用。根據權威機構介紹，能源消耗的30%~50%都是消耗在摩擦上。摩擦不僅能帶來額外能源的消耗，還會為機械設備帶來損壞，影響到機械設備的使用壽命。根據著名的軸承公司SKF（斯凱孚）透漏的資料顯示，54%的軸承損壞是由于不良潤滑引起的。

　　姚明德會長介紹，從美國工程學會得到的資料顯示，美國每年從機械潤滑方面獲得的經濟效益達6千億美元。而據另一項數據資料顯示，在車輛管理成本之中，潤滑油成本平均起來不到總成本的萬分之一，但它對車輛油耗的影響超過10%，這是很鮮明的一組數據的對比。因此，重視潤滑油技術，對提高新能源汽車的進一步節能減耗，有著至關重要的作用。

　　潤滑油在節能減耗中的重要作用已經取得了國家相關部門的重視，在"十一五"和"十二五"期間，交通部都推薦了潤滑油產品。姚明德會長也希望各客車企業及公路運輸企業都能夠重視潤滑技術的應用。減少摩擦，延長汽車使用壽命，進而減低油耗，達到節能減排的目的。