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　　隨著我國經濟水平的不斷提高和人口的不斷增長，能源和環境問題備受世人關注。近年來，油價屢次飆升，多個城市被霧“霾伏”,不斷為節能減排敲響 “警鐘”。然而，落實到具體行動該從何下手？上海交通大學教授、博士生導生陳杰先生在第八屆影響中國客車行業發展論壇上給出了他的觀點。

　　節能減霾產品要爭奇斗艷

　　2013年12月份以來，全國25個省份遭到了霧霾的“襲擊”，占了中國廣大領土的1/2。令人不解的是，這些遭霧霾襲擊的省份幾乎涵蓋了所有新能源汽車示范城市，也涵蓋了大多數非新能源汽車的示范城市。這也許在給出我們暗示，節能減排不能只靠占中國城市總數不到1%的示范城市，而是要靠中國100%的城市參與，當然，這需要新能源補貼政策的到位。“假如新能源補貼政策局限在不到1%的城市，其他城市不減，某種意義上相當于沒有減。”陳杰先生強調。

　　城市公交發展的途徑由節能減霾產品的性價比來決定。發展城市公交是我們今后的方向，要堅持發展綠色公交，各個客車制造企業應加大清潔能源客車的研發力度，讓其主流方向。“在綠色公交方面，其實可分成兩大類，一類是電動類公交，一類是發動機類公交。電動類公交指的是有軌電車和無軌電車；發動機類的公交車可以是天然氣、也可以是柴油。節能減排則是這些車的一個重要方向。”陳杰先生補充說。

　　任何客車制造企業都有責任提倡并堅持節能減排，重點可從“優化產品設計”和“替代燃料的應用和開發”兩個方面做起。首先，需提高整車設計水平、維護保養質量和使用水平等角度來解決產品油耗的問題；其次，要積極尋求和開發替代燃料產品，以緩解社會壓力。如積極開發天然氣客車和氫燃料客車等。

　　當前，世界各國客車制造企業已加大了對節能減霾的重視程度，紛紛以各種能源車為研發對象，圍繞節能、環保和安全三大命題，積極探索節能減排、循環利用的良策與實踐，相信隨著科技的進步與人類環保意識的增強，加之現實情況的推進，客車節能將取得長足的進步。此外，由于很多新興綠色技術尚處在研發階段，我國與發達國家在這方面的差距遠沒有傳統技術那樣大，有的方面甚至與發達國家處在同一條起跑線上，因此，我國在綠色技術前沿的競爭中依然存在搶占制高點的潛力。換句話說，在節能減霾的道路上，只要我們同心協力，不斷探索，就將創造無限可能。

　　減排技術路線要百花齊放

　　在客車行業，搞技術不能是賭博，需要沉淀，需要創新，需要多種技術路線并行。尤其在新能源汽車技術路線問題上，更應該鼓勵“百花齊放”。目前，國際上對新能源汽車的技術路線也只是在探索之中，各國的技術路線也不相同，中國更沒有到做結論的時候。盡管新能源客車成為發展方向已毋庸置疑，但是目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環境的問題，車身的輕量化、整車信息化都應有所突破。且任何一項技術創新，都有可能實現真正意義上的節能減排，對市場而言，也會帶來了商業價值。

　　縱觀多年來節能減排技術的發展邏輯，它挑戰不僅僅是創新，更是觀念和意志。現實提醒著我們，在即將迎來的節能與新能源產業大發展的時間內，必須從現在起就科學、系統地統籌規劃，采取切實的政策措施等。城市交通為人而建，一切都應以人為本。

　　陳杰先生表示，目前市場上存在的純電動、油電混合動力等類型的節能及新能源公交車面臨著價格過高、電池壽命短、節能效果不明顯等缺陷。為了使節能減排盡快落到實處，上海神舟汽車節能環保有限公司精心研制了空氣動力節能公交。

　　 “空氣動力節能公交車，是目前國內外性價比最高的節能公交車。我們經過十年不懈創新、不斷完善、千萬次試驗的歷程，完成了產品化、產業化的飛躍，走進了全球領跑者的行列，是國內外唯一提供此項產品的企業。”陳杰先生驕傲地介紹，“空氣動力節能公交車技術就是在傳統的公交車上，安裝一套空氣動力起步系統，該系統由動力混合變速箱、液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥及計算機控制系統等部分組成。”

　　“為了盡量適應駕駛員操控習慣，我們在設計中將空氣動力起步系統操作融合在傳統車駕駛操作上，儀表臺上只是設置一塊氣壓表和一個空氣動力起步系統退出開關。在空氣動力系統出現故障時，操縱此開關即可分離空氣動力系統，使車輛恢復至傳統發動機起步狀態。”陳杰先生講解到，“系統的能量回收分為怠速能回收和制動能回收兩部分：車輛在怠速狀態下的能量處在自動回收狀態，制動能量回收指令是設計在制動踏板上，駕駛員只要輕輕觸動制動踏板，系統就會執行回收制動能量；當車輛啟動時，駕駛員只要輕觸油門踏板，儲存的壓縮空氣就會推動車輛前行，從而達到啟動車輛的作用，而此時發動機因仍處在怠速狀態而實現節油。”

　　空氣動力節能公交優勢顯著

　　與傳統新能源客車相比，空氣動力節能公交車極具優勢。可概括為：節能20%，減排40%，省力60%，省錢80%，城市100%。

　　目前，這種類型的公交車在市場上已經開始應用，有10輛車正在上海閔行區1路公交線路上運營。據初步統計數據顯示，裝上這種空氣動力系統后可以比傳統燃料的公交車節能20%以上，減排40%以上。

　　陳杰先生介紹：“當車輛怠速時，發動機怠速浪費的空轉能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能10%-20%，交通越擁堵，節能率越高；當車輛剎車時，車輛的慣性能量通過液壓泵轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉化的壓縮空氣驅動公交車起步，可節能15%-25%，慣性能量越大，節能率越高。而且，公交車用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發動機不參與，避免了發動機起步的最大排放，消除了起步黑煙。”

　　省力60%則是指它使駕駛員的駕駛更輕松、效率更出眾。傳統公交車的駕駛，相信大家都有所了解，駕駛員每次起步從1 擋換到3 擋要踩3 次離合器、換3 次擋。假設一天駕駛員運行200 公里，平均要停車1500 次，開傳統公交車踩離合器和換擋的次數總計約為8000—9000 次，勞動強度非常大。現在使用空氣動力系統之后，由于車輛液力起步時用的是空擋，起步后直接換3 擋，1 擋和2 擋很少用到，這就減少了60% 的換擋次數，大大減輕了駕駛員的勞動強度，提升了工作效率，同時減少了腳剎、手剎操作，降低了離合器片和剎車片的磨損。

　　省錢80%則是這樣算的，這套系統在新車加裝是12萬、舊車改裝是13萬元，在上海示范線上進行運行的時候，節油燃料一年是6000升，節約的費用48000元，因為很少用一檔和二檔，所以每年節省離合器片5000元左右，節省自動器片要2000元左右，這樣的話，每年節省運營費用5.3萬元，2.5年回收系統成本。再者，因為這套系統用了液力節能緩速器，有了它，就不用加電渦輪緩速器了，這樣又可以省掉一萬多塊錢。加之該統里包括了手動變速箱及自動變速箱功能，又可省掉8000-150000元。綜合算下來，新購車輛（準備采購手動變速箱或自動變速箱）可節省2.3萬-16萬元，而舊車改裝，可相對節能30多萬元。

　　城市100%是指運用空氣動力節能公交車可以徹底實現零排放。綜上所述，該空氣動力起步系統的推進，有利于那些經濟實力不強的城市和企業從中受益，真正享受到節能減排的效果，實現“藍天”的早日回歸。