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    近日在京發(fā)布的《客車藍皮書》顯示，未來我國大中客車銷量增長中樞面臨“下臺階”風(fēng)險。

    其原因在于推動我國大中型客車高速增長的結(jié)構(gòu)性因素，如客運量的較快增長、鐵路運力的相對緊缺和私家車普及率較低等，其動能在未來5—10年有可能減弱。

    不過，校車仍有較大發(fā)展空間，2012年我國校車銷量為2.7萬輛，要達到保有量仍有很大空間，預(yù)計未來5年內(nèi)校車增速每年將達到20%左右，到2017年銷量預(yù)計為8.2萬輛左右。
    
    不過，經(jīng)歷2012年校車的“井噴”，2013年的校車銷量卻增長緩慢，其原因在于校車補貼政策長期缺失，2013年上半年銷量僅比2012年同期增長16.71%，占客車總銷量的10.95%，只略高于2012年同期比重。
    
    從十家主流客車企業(yè)的校車銷量來看，宇通、安凱等近半數(shù)企業(yè)2013年上半年校車銷量出現(xiàn)負增長，且下滑程度都超過20%。

    校車屬于民生中關(guān)注的一大焦點，政府必然會加大對校車發(fā)展支持力度。根據(jù)藍皮書測算，現(xiàn)在的正規(guī)校車不到10萬輛，每年需求至少在15萬輛以上，我國校車的市場容量大概在100萬輛左右。

    藍皮書認為，對于校車的資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定，校車運營缺乏固定、長效的資金來源，發(fā)展必然不會迅速，關(guān)于校車資金的規(guī)定、落實和撥付將會是我國財稅體系的一個重大變革。