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    據了解，目前世界汽車保有量超過10億輛，我國約為1億輛。據預測我國交通油耗將由2000年的0.55億噸上升到2020年的2.56億噸，屆時交通油耗與我國石油供應量之間將出現巨大缺口。有關專家統計，21世紀初，汽車排放的尾氣約占了大氣污染的60%。

　　可見面對日益嚴重空氣污染以及緊張的能源供應，節能環保已迫在眉睫，國務院總理李克強7月12日主持召開國務院常務會議，會議要求，推動節能環保和再生產品消費。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。

　　有國家的重視和政策支持，眾多客車企業致力于新能源車輛的研發和推廣，其中亞星超級電容客車可謂是節能環保的典范。以亞星JS6126UC純電動超級電容客車為例，充電15分鐘，可行駛20公里，與傳統客車相比："更環保、更安全、更便捷、更舒適、更節能、更可靠"。

　　亞星JS6126UC純電動超級電容客車

　　更環保

　　純電動超級電容客車無內燃機工作時產生的尾氣，達到"零排放，零污染"，對環境保護十分有益。眾所周知，內燃機汽車尾氣中的CO、HC及NOX、微粒等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧是大氣污染的罪魁禍首。

　　更安全

　　作為純電動客車的貯能裝置，超級電容相比于電池不但其成本低、壽命長、充放電性能好，且安全可靠。超級電容的充放電過程屬物理變化而非化學變化，貯能物質性能穩定；為了適應海外某些極端市場，亞星超級電容箱都裝有加厚的鋼板防護箱并且充氮處理，即使遭遇猛烈碰撞、恐怖襲擊，能源系統也不會有任何問題。充電鎖止、開門鎖止、上坡輔助、自動駐坡等眾多先進技術確保車輛更安全。

　　更便捷

　　超級電容車利用終點站駕駛員休息的時間，一次充電15分鐘左右，可行駛20公里，如路程較長，可在中途改造充電站臺，利用乘客上下客的時間快速充電。與普通鋰電池客車相比，大大縮短了充電時間（鋰電池客車一次充電時間在3小時以上），提高了車輛的利用率，更適用于公交營運。

　　更舒適

　　亞星超級電容客車噪音小，起步平穩，乘坐舒適。因為采用電機直驅技術，避免了傳統車輛因發動機、變速器、排氣系統等產生的噪聲，并且保證起步平穩；選用世界先進的電驅動總成技術，效率高，發熱量小，配備亞星專利ATS智能溫控系統，實現節能降噪；高等級車輛配備可變空氣懸架，高等級座椅等，讓乘坐體驗更舒適。

　　更節能

　　亞星新能源負責人給筆者算了一筆賬：亞星超級電容公交車每公里耗一度電，以工業用電平均電價0.89元計算，每100公里折合89元；而同等規模的柴油車每100公里燃油費用為280-300元，兩相對比，超級電容車每行駛100公里節省成本200元左右，單車每年可節約成本10萬元左右。此外超級電容車輛充放電時間短，能量回收率高，在下坡及制動時可進行能量回收，回收率可達20%-40%，進一步提高了能耗利用率。

　　更可靠

　　此款亞星超級電容客車采用亞星"U"型梁和全承載車身專利技術，有效保證車身結構強度及輕量化。此外超級電容充放電可達5萬次，使用壽命10年以上，滿足車輛整個使用周期要求。

　　亞星超級電容客車以"更環保、更安全、更便捷、更舒適、更節能、更可靠"的優良品質成為行業中新能源客車節能環保的典范。相信新能源客車的發展機遇和其帶來的經濟和社會效益是巨大而光明的。亞星客車將承擔起社會責任，在節能環保的路上繼續前行！