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    不久前的一天，剛剛告別梅雨季的蘇州驕陽似火，海格客車接待大廳外卻人頭攢動。人群中，一排亮黃色的海格校車在陽光的照射下顯得更加耀眼。仔細觀察可以發現，這批海格校車的乘客門比以前的車型明顯前移，下部還增加了一個固定的小窗。

    在今年稍顯低迷的校車市場環境中，海格校車又出新車型了？“這些是海格第三代校車，安全性、舒適性、經濟性等都比前一代產品有了很大提升，車門前移只是其中的一項。”主管校車研發的海格客車技術中心副主任李春給出了肯定的回答。

    第三代校車

    2012年，國務院《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）和兩項專業校車國家標準相繼頒布實施，開啟了我國校車市場元年。中央政府對校車安全的高度重視，不僅讓專業校車的概念迅速深入人心，也推動了國產校車的一次整體升級。這次升級的重心只有一個——全面符合校車新國標的要求。

 　海格第三代智慧安全校車

    以《條例》和校車新國標頒布實施為界，可以將國產校車分為明顯不同的兩代。之前的校車雖然用于接送學生和幼童上下學，但跟普通客車沒有明顯區別；之后，國產校車有了統一的強制性產品標準，專用校車成為有別于普通客車的一種新的細分車型。

   和其他較早涉足校車市場的客車企業一樣，第一代海格校車也采用了平頭結構。這一結構和普通客車相同，優勢在于可以用最小的車身長度實現最大的載客量，發動機后置還有助于增加乘坐舒適性。

    2012年校車新國標實施后，作為惟一參與了所有專業校車相關國家標準制定的客車企業，蘇州金龍很快推出了全面滿足新國標的第二代海格校車。據李春介紹，海格第二代校車的車身長度從5.9米～11米不等，每個長度段都有幼兒校車、小學生校車和中小學生校車，分別滿足國Ⅲ到國Ⅴ排放標準，有柴油車型和天然氣車型。細分下來，多達數十款。

　防遺忘系統中的安全巡視按鈕

    面對始料不及的校車司機荒，蘇州金龍又快速推出了兩種車身寬度的海格B照校車。車身較窄的“龍駒”長5.9米、采用2+2座椅布置形式；車身較寬的B照校車是在海格6米客車基礎上研制的，長5.9米。

    海格B照校車推出后，銷量增長很快。目前，5.9米～7.5米校車已占海格校車銷量的大多數。這讓海格校車研發團隊意識到，僅僅符合新國標的校車不一定能夠很好地滿足校車客戶的要求，也更加明確了海格第三代校車的研發方向——更好地滿足市場需求。

    需求主導

    只有深入了解和解讀市場需求，才能夠更好地滿足這種需求。海格第三代校車問世的背后，是研發人員細致的市場調研和大量案例分析工作。看似簡單的乘客門前移，就包含著這樣一段故事：

    去年夏天，海格客車校車車身工程師余天宇和4位同事一起，到貴州山區的一所小學調研海格校車的使用情況。這所小學只有大約50人，學生家庭分布在山區的不同路段，僅有的一輛海格專用校車主要接送距校5公里外的偏遠學生。為了收集到第一手資料，一天下午放學時，余天宇跟車一起送學生回家。校車在崎嶇不平的山路上一路顛簸，一個現象引起了他的注意：每次有學生下車，司機王師傅都要一邊嫻熟地提前打開預備停車燈、停車燈、停車指示牌和車門，一邊迅速扭頭看一下車門，協助照管人員觀察學生的下車情況。

海格B照就能開的新國標校車

    隨著學生一個一個地下了車，王師傅不斷扭頭的動作讓余天宇陷入沉思。他簡單地計算了一下，這段路途總共約30公里，沿途共停車約10次，按上車和下車各一次計算，王師傅一天就要扭頭約20次，一周就是大約100次。對于一個需要專注駕駛的司機來說，長此以往不僅會造成頸部不適，也容易分散注意力。在后來與王師傅的交流中，他又證實了自己的判斷。

    回到蘇州后，在重新設計海格校車車身骨架時，如何最大限度地方便司機和照管人員看護學童，成為校車項目組重點考慮的因素之一。他們想到，如果將乘客門前移到與司機同一平面上，司機只要稍稍偏視一下，就能夠觀察到學生上下車的情況，不必扭頭。緊靠車門處可以設計一個折疊的照管人員看護座，讓學生上下車的一舉一動都在照管人員的注視下。同時，可以在原來乘客門的位置加裝2個座位，增加載客量。

上下車刷卡系統

    在骨架設計過程中，他們還首次將有限元分析、計算機仿真模擬等在大巴上使用的設計技術全面運用于校車開發，不斷修正、校驗、再修正、再校驗……終于完成了海格第三代校車車身骨架的設計。

    “如果說，前兩代產品解決了海格校車從無到有的問題的話，第三代校車真正是我們做精做強的開始。它不僅是校車本身安全性能的再升級，也是校車智慧管理的再升級。”據李春介紹，為了提高車輛的安全性，海格第三代校車采用了很多先進裝備和技術，如可以提高車輛轉彎穩定性的HIS整車穩定系統、車載酒精探測儀、防學童遺忘報警系統等，海格G-BOS二代也推出了校車版。“這些都是其他品牌校車沒有的。”他說。

    “經過一年來的調研分析，我們對校車新國標的理解更加透徹，對各地的校車運營情況也有了比較深入的了解，海格第三代校車把我們的這些積累全部釋放出來了。”對海格第三代校車的表現，李春表現得很有信心。

    戰略市場

    校車市場增勢減緩讓不少企業對這一新興細分市場的前景產生了疑慮，一些企業因此放慢了產品升級的步伐。蘇州金龍為何逆勢而上？

    “對于海格來說，校車市場是一個長期的戰略市場，做校車不是一種短期行為，不會因為一時的波動就大幅調整研發計劃。” 據李春介紹，海格的首款長頭校車從2008年立項到2011年底推出，經過了3年多，僅開模具就耗時一年。當時，為了搶占市場，很多企業都推出過采用玻璃鋼前后圍的長頭校車，但海格長頭校車一上市，前后圍就全部采用金屬沖壓件。

    此外，海格還是最先將逃生門設計在校車尾部的客車企業。“這樣一旦遇到緊急情況，可以增加乘員的逃生機率。”李春告訴記者，把逃生門開在車身側面，一方面容易破壞車身的鳥籠結構，影響車身安全；另一方面，在車輛發生側翻時，逃生門容易因為被壓住或者變形打不開。