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    對減少空氣污染有巨大作用，電動汽車是重要的戰(zhàn)略方向，但是天然氣汽車是眼下現(xiàn)實(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，需要得到國家在天然氣汽車的發(fā)展上給予有力的政策支持。

　　致力于推動天然氣汽車應(yīng)用42年后，中國汽車工程學(xué)會特聘專家、四川省天然氣汽車專委會副主任李永昌終于看到天然氣汽車在中國開始“爆發(fā)式”增長。

　　在做2012年的行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計時，他發(fā)現(xiàn)，截至2012年12月31日，中國天然氣汽車保有量已經(jīng)突破200萬輛，其中壓縮天然氣(CNG)汽車已經(jīng)達(dá)到208.5萬輛，排名升至世界第三，液化天然氣(LNG)汽車總數(shù)大約有10萬輛。

　　令人驚訝的是增速。2012年一年，CNG汽車增加了60萬輛，增速達(dá)到40.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2012年中國民用汽車保有量14.3%的增速。另據(jù)四川省汽車工程學(xué)會天然氣汽車專業(yè)委員會秘書長、《中國天然氣汽車》雜志總編輯饒川統(tǒng)計，2012年5月至2013年4月，在全國重卡銷量減幅達(dá)25%以上的情況下，液化天然氣(LNG)重卡銷量增幅超150%。同時，天然氣客車銷量增幅達(dá)78%。

　　“這樣的增長還將持續(xù)”，李永昌告訴記者，“因為到2015年，西氣東輸三線工程將貫通，更多的地方可以使用到廉價的天然氣。”

　　在5月9日舉行的“2013第十四屆中國國際天然氣汽車、加氣站設(shè)備展覽會暨高峰論壇”上，李永昌向與會同行預(yù)計，2015年末，中國CNG汽車保有量將達(dá)到350萬～400萬輛。

　　“這樣的替代才剛剛開始”

　　這并非天然氣汽車的第一次高速增長。李永昌告訴記者，第一次是2004年12月30日西氣東輸一線投產(chǎn)運(yùn)營之后，天然氣汽車保有量一下增加了6萬多輛，比2004年增加了60.3%。這些年天然氣汽車的增長與氣源問題的解決密切相關(guān)。2012年的高速增長，也主要得益于兩個因素，一是西氣東輸二線工程干線和支線全部建成投產(chǎn)，二是汽柴油價格上漲。

　　過去，天然氣汽車的改造和推廣對象主要是公交車和出租車，在全國大部分地區(qū)，私家車不允許私自改造。李永昌告訴本刊記者，這原先是出于兩方面的考慮：一是擔(dān)心私家車改裝技術(shù)不過關(guān)存在安全隱患，公交車和出租車都由企業(yè)做統(tǒng)一的改裝，安全較有保障;二是西氣東輸工程貫通之前，許多地區(qū)的天然氣資源有限，如果“油改氣”完全放開，就會形成“加氣難”。

　　民間改裝熱情的動力是天然氣汽車可大幅節(jié)省燃料成本。據(jù)記者了解，天然氣汽車每公里支出僅為燃油汽車的一半左右，其改裝成本或購車成本高出燃油車的部分，少則三個月，多則一兩年就可以收回，經(jīng)濟(jì)性非常明顯。許多司機(jī)都會加裝一套設(shè)備把車改成油氣雙燃料汽車，年檢的時候就把改裝設(shè)備拆下來，檢完再裝上。

　　在2012年天然氣汽車的統(tǒng)計上，饒川和李永昌的數(shù)據(jù)差別很大。據(jù)饒川所在的《中國天然氣汽車》雜志編輯部統(tǒng)計，2012年5月至2013年4月，中國天然氣汽車保有量157.7萬輛。“差出的50萬輛，大概是全國各地私自改裝的天然氣汽車。”饒川坦言，他的數(shù)據(jù)來源于相關(guān)技術(shù)監(jiān)督部門的備案，其中并未包含私自改裝的汽車。李永昌的數(shù)據(jù)來源于天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上主要企業(yè)的年終報表、業(yè)內(nèi)朋友的信息和媒體報道，更接近真實(shí)情況。

　　2012年末和2013年初，陜西、安徽、江西三省先后發(fā)文，允許私家車合法進(jìn)行“油改氣”，這被認(rèn)為是“油改氣”市場開啟的信號。

　　“這樣的替代才剛剛開始。”饒川說，“因為中國汽車保有量更大規(guī)模的增長才剛剛開始。在重卡保有量上我們?nèi)缃癫?00萬輛，在汽車總保有量上，未來中國出現(xiàn)3億、5億的汽車保有量已經(jīng)可以預(yù)見。”

　　可問題是，未來的巨大增量會是天然氣汽車的天下嗎?

　　優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮

　　饒川進(jìn)入天然氣汽車行業(yè)20年，自己也一直堅持開天然氣汽車。可他坦言，周圍朋友開天然氣汽車的還是少數(shù)，好多人覺得天然氣汽車不上檔次，連他自己也有一輛檔次更高的轎車，用來滿足一些商務(wù)需要。

　　天然氣汽車讓人感覺檔次不高，主要是因為發(fā)動機(jī)性能跟不上。從世界范圍看，天然氣汽車的發(fā)動機(jī)都是由汽油機(jī)和柴油機(jī)改造而成的，缺乏專門針對天然氣燃料特點(diǎn)而設(shè)計研制的發(fā)動機(jī)。改造的發(fā)動機(jī)，不是讓司機(jī)開起來感覺上坡“沒勁兒”，就是車身太重影響經(jīng)濟(jì)性。新型發(fā)動機(jī)的研發(fā)，耗資巨大，需要有較大市場需求作為支撐。中國的天然氣汽車雖增速很快，但總量還不大。饒川和李永昌等業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁：企業(yè)應(yīng)該看到未來巨大的市場空間，盡早研發(fā)天然氣專用發(fā)動機(jī)。

　　LNG重卡已經(jīng)在一些領(lǐng)域顯示出了經(jīng)濟(jì)性。山西長治的一家物流公司從2012年6月開始，已經(jīng)連續(xù)購入了三批LNG重卡，該公司車隊隊長閆國慶告訴本刊記者，公司的主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸金礦粉，總的來講，使用LNG重卡還是比柴油車劃算，每公里可以比柴油車省1元錢，每輛車每年能省15萬元?？墒?，汽車使用一年多來發(fā)現(xiàn)兩個問題：一是第一批購入的車輛出現(xiàn)了爬坡沒勁兒的狀況，原來上坡路只要掛七擋，現(xiàn)在上坡要掛四擋，比原來耗氣增多;二是LNG重卡的配件“死貴”，以火花塞為例，柴油車的火花塞一個只要幾元錢，LNG重卡的火花塞一個要20多元。

　　但在某些領(lǐng)域，LNG重卡的經(jīng)濟(jì)性尚不明顯。2012年8月，山西晉中的一家物流配貨公司購入25輛LNG重卡。該公司負(fù)責(zé)人王小紅告訴本刊記者，總的來講，這些車的經(jīng)濟(jì)性和便利性還不如柴油車。LNG重卡本身比較重，一般柴油車可以拉40噸貨，他們買的LNG重卡只能拉36噸，多拉的貨可以多賺200元左右，而LNG重卡節(jié)省的油錢還不到100元。此外，由于加氣站比加油站少，加氣不方便，新買的車不能跑長途，只能跑短途。

　　從理論上說，LNG重卡是比較適合于長途運(yùn)輸?shù)模驗長NG儲罐儲存的天然氣能量密度高，為同體積CNG氣瓶的2.5倍，續(xù)航里程一般可以達(dá)到600公里以上，特別適合代替柴油重卡車和長途柴油客車。但是，實(shí)際使用中，受經(jīng)濟(jì)性和加氣站的限制，其優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。

　　此外，業(yè)內(nèi)專家告訴本刊記者，LNG汽車放置時間長，會發(fā)生燃料泄漏。因為天然氣在-161.5攝氏度以下才是液態(tài)，儲存LNG的罐體是無法長時間完全絕熱的，放置時間過久，罐內(nèi)液體溫度有所上升，就會變成氣體飄散到空氣中，這會造成一小部分燃料的損耗，如果長時間停放在密閉空間中，還會有安全方面的隱憂。

　　政策限制仍存

　　中國在汽車產(chǎn)業(yè)上目前的支持重點(diǎn)是電動汽車。2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確未來要以純電驅(qū)動作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

　　2012年12月起開始實(shí)施的《天然氣利用政策》，將天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車列為優(yōu)先類用戶，規(guī)定：對優(yōu)先類用氣項目的加氣站建設(shè)，地方各級政府可在規(guī)劃、用地、融資、收費(fèi)等方面出臺扶持政策予以鼓勵和支持。這對中國天然氣汽車市場發(fā)展是一個好消息?？墒?，2013年2月22日發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)只包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。天然氣汽車并未在列。

　　價格始終是影響車用燃料選擇的首要因素。2010年6月初，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于提高國產(chǎn)陸上天然氣出廠基準(zhǔn)價格的通知》，其中規(guī)定各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75:1的比價關(guān)系，理順車用天然氣價格，一步執(zhí)行到位確有困難的地區(qū)此次可以按不低于0.6:1的關(guān)系調(diào)整，兩年內(nèi)調(diào)整到位。

　　李永昌向本刊記者表示，這次天然氣價格調(diào)整可以理解，因為中國資源價格整體偏低，但是該通知中認(rèn)為“車用天然氣價格調(diào)整后，與用油相比，天然氣汽車仍具有明顯優(yōu)勢”，這是沒有將天然氣汽車使用的其他成本考慮進(jìn)去，與實(shí)際情況有一定偏差。

　　他解釋說，以中國天然氣汽車主體CNG汽車為例，在其運(yùn)價成本構(gòu)成中，氣價僅是其中一項。若單從這一項相比，確有優(yōu)勢。但是，若考慮到改車或購車成本、檢測費(fèi)用、汽車自重造成的能耗增加、充氣次數(shù)增多造成的空駛里程增加等，如果氣油價格比達(dá)到0.75:1，跟汽油車相比，就無競爭優(yōu)勢可言。根據(jù)多年的經(jīng)驗，在氣價油價比低于50%的地方，CNG汽車發(fā)展特別快，氣價油價比高于60%的地方，CNG汽車發(fā)展則明顯遲緩，氣價油價比高于70%的地方，CNG汽車發(fā)展則幾乎瀕于停滯不前的狀態(tài)。上世紀(jì)八九十年代，四川的天然氣汽車一度發(fā)展緩慢，就是因為油氣差價不大。

　　資料顯示，天然氣燃料不含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)，且燃燒完全，無雜物，排放清潔。與傳統(tǒng)汽車相比，天然氣汽車尾氣排放中的PM2.5量值甚微，僅為汽(柴)油汽車的7%，此外，二氧化碳的排放量減少約20%，一氧化碳減少約97%，碳?xì)浠衔餃p少約72%，氮氧化合物減少約39%，粉塵減少100%。“發(fā)展天然氣汽車對減少空氣污染有巨大作用，電動汽車是重要的戰(zhàn)略方向，但是天然氣汽車是眼下更為現(xiàn)實(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，希望國家在天然氣汽車的發(fā)展上給予有力的政策支持。”李永昌說。