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    與卡車領域持續低迷不同，2013年的客車市場依然保持著增長勢頭。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2013年4月，客車銷售4.07萬輛，環比增長1.94%，同比增長17.03%；1~4月，客車銷售14.02萬輛，同比增長10.87%。可以看出，4月份客車市場表現依然突出，其中細分市場又有哪些亮點？

　　LNG車型持續增長

　　2012年，天然氣客車逐漸嶄露頭角，為客車市場增添了一抹亮色。2013年，該車型依然成為拉動客車市場增量的主力軍，尤其是LNG車型增幅明顯。根據統計數據顯示，2013年1~4月，LNG客車銷量同比增幅最大的是1月，增長達到151.3%。

　　“目前，在環保需求提高和能源多樣化的推動下，LNG客車逐漸被多數省份用戶接受且運行效果十分理想，這也直接促進了該車型今年銷量的提高。此外，LNG車在使用領域上也逐漸擴大化。”業內人士告訴記者，以前LNG車基本應用在公交領域，如今在中短途甚至長途公路運輸上開始推廣。LNG客車不僅環保、排放優于柴油車，而且能源價格也具有優勢，這一細分市場潛力巨大。

　　“前幾年，LNG車型主要受限于加氣站的缺乏，無法廣泛推廣。但隨著加氣站等一系列配套設施的逐步完善，相信未來LNG客車市場將會有更大的發展。”中通客車品牌文化部部長李篤生表示。

　　混合動力客車增幅明顯

　　除了LNG客車外，混合動力車型的銷量也十分可觀。據業內人士介紹，1~4月，多數廠家已完成全年混合動力客車的銷售目標，前3個月銷量也已經超過去年的銷售總和。

　　“混合動力車型增速如此之快，應主要歸功于國家政策的扶持，除了設立25個示范推廣城市外，政府又將范圍擴廣至全國所有城市。”李篤生表示，兩個利好政策的疊加，使該車型在1~4月有了快速的增長。

　　除此之外，混合動力客車的經濟性同樣得到了業內的普遍認可。據介紹，在實際使用中，混合動力客車節油率可達10%~15%，更適用于公交領域。

　　據了解，目前試點企業購買混合動力客車可以獲得的最高補助可達到每輛車42萬元，這一車型已在天津、廣州、蘇州、昆明等地區示范運行。

　　不過，也有業內人士表示，隨著3000～5000輛指標滿額后，下半年該車型的前景將難以預測。“目前，很多城市采購的混合動力客車已經達到政府規定的數量，后續購買是否還會有補貼，政府還沒有明確的政策出臺。因此，下半年該車型銷量如何還不好判斷。”該業內人士解釋說。

　　校車未達預期

　　據業內人士預測，2013年校車需求總量有望達到3.8萬輛，增量1.2萬輛左右，增幅約40%，這組可觀的預測數據對客車企業來說無疑是重大利好。然而，從前幾個月的銷售數據來看，校車銷量與去年同期相比竟然出現了下降的趨勢，形勢不容樂觀。

　　“之前業內預測校車將在2013年有大幅度增長，原因是前幾年校車市場上并沒有太多正規校車，大部分被其他車型替代。在校車管理更加嚴格后，校車將成為增長比較快的需求市場。然而從第一季度的銷量來看，與市場預期還是有差距的，4月情況也未見好轉。因此，今年的校車市場還存在變數。”業內人士表示。

　　“不可否認，從整體來看，今年的校車市場會有一定增量，因為畢竟這一市場在近幾年剛剛起步，但增長程度如何會受多方面影響。”上述業內人士告訴記者：“首先，相關部門沒有提供十分準確的校車數據，車企不清楚在校車事故之前有多少輛正規校車已經投入運營，也不了解各地真正的校車需求量。目前，我們僅知道在出臺校車條例之后，一部分沒有資質的黑校車將要被淘汰，也有些學校會新購置一批車輛，但數量也是不確定的。”

　　“此外，在校車標準和條例出臺后，國家并沒有推出相應的財政補貼。目前，國家只是鼓勵使用正規校車，但中央沒有調撥資金給予支持，只有一些地方政府尤其是縣級政府自發地進行一定的支持。因此，下半年的校車市場究竟如何將很難判斷。”該業內人士表示，以公交車為例，由于有一定的基數參考，可以預測有多大比例的更新和新增購買量，以此作為判斷的基礎。而校車需求量眾說紛紜，并沒有確實的依據。

　　李篤生認為，校車市場的表現還算平穩，但沒有像預期那樣有較快的增量，甚至1~4月的校車銷量還有一定的下滑。不過，他轉而表示，這只是暫時性的低谷，從2013年全年來看，應該會比去年有一定的增長。

　　至于年初校車銷量下滑的原因，李篤生認為：“首先是春節的因素，春節假期購車的企業減少，這是每年都會出現的情況。其次，校車市場處于標準切換期，需要一定時間的適應過程，估計從5月開始，校車市場就會呈現出增長的勢頭。”

　　“此外，政府對關注民生的投資開始增加，這可以進一步拉動校車市場。不過，最關鍵的還要看政府補貼政策能否到位，地方相關配套政策若不能完善，校車市場的局面也難以真正改觀。據了解，近期政府將出臺相關政策，除了中央給予少量補貼外，地方政府會提供配套資金。若真如此，校車整體運營將有很好的保障。”李篤生說。