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    在2013年上海車展上，除展出規(guī)模再創(chuàng)新高外，油電混合動力汽車明顯增多也是一大亮點(diǎn)。要知道在前幾屆的北京和上海車展上，純電動汽車可是占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

　　油電混合動力汽車參展明顯增多，一方面是由于油電混合動力汽車被納入節(jié)能汽車補(bǔ)貼范圍，消費(fèi)者購買油電混合動力汽車可以獲得和純電動汽車相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，而不是之前的僅3000元，利好政策起到了推動作用；另一方面也是由于純電動汽車發(fā)展遇阻，儲能技術(shù)未有關(guān)鍵性突破，油電混合動力汽車再次受到關(guān)注。

　　從油電混合動力汽車參展增多可以看出，國內(nèi)各車企的嗅覺足夠靈敏。車企反應(yīng)快是好事，但無論是發(fā)展純電動汽車，還是發(fā)展油電混合動力汽車，都需要堅(jiān)持，而不能“朝三暮四”。依據(jù)事物發(fā)展的規(guī)律，在項(xiàng)目上馬之前，要經(jīng)過充分論證，應(yīng)有足夠的技術(shù)儲備，還要有長遠(yuǎn)規(guī)劃，這些對項(xiàng)目遠(yuǎn)景發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。畢竟在汽車新能源的解決方案中，純電動、油電混合動力的前景都無法預(yù)期，只有堅(jiān)持才有可能取得突破。不要為了追潮流，或是為了獲得某些支持而倉促上項(xiàng)目，否則到頭來吃虧的還是車企自身，不但浪費(fèi)了大量的資金和原材料，也會拖累企業(yè)的發(fā)展。

　　發(fā)展新能源汽車主要是應(yīng)對石油資源日益減少的現(xiàn)狀，但不幸的是，截至目前汽車新能源也還沒有很好的解決方案，近些年涌現(xiàn)出了純電動、混合動力、氫動力等多種解決方案，但都還不成熟，屬于嘗試階段，與傳統(tǒng)能源動力有著不小的差距。也就是說，無論是當(dāng)下受到追捧的純電動還是油電混合動力，也許都不是汽車新能源的發(fā)展方向，這只有時(shí)間才能給出答案。從盡快找到最佳解決方案出發(fā)，各車企應(yīng)分散突圍，特別是在國內(nèi)車企綜合實(shí)力不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)條件下，多路徑發(fā)展才有可能在一段時(shí)間內(nèi)解決汽車新能源問題。如果各車企見風(fēng)使舵，浪費(fèi)財(cái)力、物力和時(shí)間不說，還可能在錯(cuò)誤的道路上擠成一團(tuán)。

　　其實(shí)，各車企可以從風(fēng)機(jī)制造業(yè)發(fā)展上吸取一些經(jīng)驗(yàn)。前些年風(fēng)電熱，國內(nèi)眾多機(jī)械加工企業(yè)設(shè)立風(fēng)電部生產(chǎn)風(fēng)機(jī)，甚至一些生產(chǎn)泵車的企業(yè)也涉足風(fēng)機(jī)生產(chǎn)，這是典型的一哄而上。而現(xiàn)在，多數(shù)二三線風(fēng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被整合出局。之所以產(chǎn)生上述問題，一方面是各生產(chǎn)企業(yè)沒有掌握核心技術(shù)，主要設(shè)備和技術(shù)缺乏自主研發(fā)，產(chǎn)品競爭力相對薄弱；另一方面是各企業(yè)對風(fēng)機(jī)市場前景過于樂觀，形成了產(chǎn)能過剩。當(dāng)下，一些車企發(fā)展新能源車的心態(tài)和做法與上述企業(yè)有些相似，對項(xiàng)目前景缺乏預(yù)期，對市場沒有充分論證，而且也沒有相應(yīng)的技術(shù)儲備，多屬于倉促上馬。

　　為避免汽車行業(yè)在發(fā)展新能源車上也陷入當(dāng)下風(fēng)機(jī)制造業(yè)的困境，政府應(yīng)在政策上給予明確的指引。雖然哪種新能源解決方案能夠走到最后還不得而知，當(dāng)下也無法給出確定的發(fā)展方向，但給予明確政策指引可以避免企業(yè)的盲目行動。此外，應(yīng)設(shè)立行業(yè)內(nèi)技術(shù)準(zhǔn)入門檻，這不是制造不公平競爭，而是避免不必要的浪費(fèi)、杜絕粗制濫造產(chǎn)生的隱患，畢竟國內(nèi)大多數(shù)車企連傳統(tǒng)能源車還沒弄太明白，更別提新能源車了。鼓勵(lì)重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)突破，可以將好鋼用在刀刃上，效果也遠(yuǎn)比一哄而上強(qiáng)得多。