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    在2013年上海車展上，除展出規模再創新高外，油電混合動力汽車明顯增多也是一大亮點。要知道在前幾屆的北京和上海車展上，純電動汽車可是占據了絕對優勢。

　　油電混合動力汽車參展明顯增多，一方面是由于油電混合動力汽車被納入節能汽車補貼范圍，消費者購買油電混合動力汽車可以獲得和純電動汽車相當的補貼，而不是之前的僅3000元，利好政策起到了推動作用；另一方面也是由于純電動汽車發展遇阻，儲能技術未有關鍵性突破，油電混合動力汽車再次受到關注。

　　從油電混合動力汽車參展增多可以看出，國內各車企的嗅覺足夠靈敏。車企反應快是好事，但無論是發展純電動汽車，還是發展油電混合動力汽車，都需要堅持，而不能“朝三暮四”。依據事物發展的規律，在項目上馬之前，要經過充分論證，應有足夠的技術儲備，還要有長遠規劃，這些對項目遠景發展起著至關重要的作用。畢竟在汽車新能源的解決方案中，純電動、油電混合動力的前景都無法預期，只有堅持才有可能取得突破。不要為了追潮流，或是為了獲得某些支持而倉促上項目，否則到頭來吃虧的還是車企自身，不但浪費了大量的資金和原材料，也會拖累企業的發展。

　　發展新能源汽車主要是應對石油資源日益減少的現狀，但不幸的是，截至目前汽車新能源也還沒有很好的解決方案，近些年涌現出了純電動、混合動力、氫動力等多種解決方案，但都還不成熟，屬于嘗試階段，與傳統能源動力有著不小的差距。也就是說，無論是當下受到追捧的純電動還是油電混合動力，也許都不是汽車新能源的發展方向，這只有時間才能給出答案。從盡快找到最佳解決方案出發，各車企應分散突圍，特別是在國內車企綜合實力不強的現實條件下，多路徑發展才有可能在一段時間內解決汽車新能源問題。如果各車企見風使舵，浪費財力、物力和時間不說，還可能在錯誤的道路上擠成一團。

　　其實，各車企可以從風機制造業發展上吸取一些經驗。前些年風電熱，國內眾多機械加工企業設立風電部生產風機，甚至一些生產泵車的企業也涉足風機生產，這是典型的一哄而上。而現在，多數二三線風機生產企業已經被整合出局。之所以產生上述問題，一方面是各生產企業沒有掌握核心技術，主要設備和技術缺乏自主研發，產品競爭力相對薄弱；另一方面是各企業對風機市場前景過于樂觀，形成了產能過剩。當下，一些車企發展新能源車的心態和做法與上述企業有些相似，對項目前景缺乏預期，對市場沒有充分論證，而且也沒有相應的技術儲備，多屬于倉促上馬。

　　為避免汽車行業在發展新能源車上也陷入當下風機制造業的困境，政府應在政策上給予明確的指引。雖然哪種新能源解決方案能夠走到最后還不得而知，當下也無法給出確定的發展方向，但給予明確政策指引可以避免企業的盲目行動。此外，應設立行業內技術準入門檻，這不是制造不公平競爭，而是避免不必要的浪費、杜絕粗制濫造產生的隱患，畢竟國內大多數車企連傳統能源車還沒弄太明白，更別提新能源車了。鼓勵重點企業技術突破，可以將好鋼用在刀刃上，效果也遠比一哄而上強得多。