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    如果說2012年是中國新能源客車進行階段性總結的一年，那么已經到來的2013年就是中國新能源客車全新的起點，因為《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》將在今年逐步開始落實。

    從安凱客車傳來好消息，2013年2月初，安徽客車與合肥公交集團簽署了150輛新能源客車訂單，訂單總金額達到了2.08億元。其中安凱氣電混合動力客車100臺，安凱增程式客車50臺。

    該批訂單有三大看點：首先，安凱氣電混合動力客車亮相，展現了安凱清潔能源技術與新能源技術的融合；其次，安凱新能源技術多元化，這次交付的新能源客車的技術類型，包括氣電混合動力技術和增程式電動技術；第三，這批新能源客車全部配置了安凱I-EMS卓越電管理系統，標志著首批搭載I-EMS標識的新能源客車即將上路運營。

    安凱氣電混合動力客車節氣30%以上

    新能源客車被認為是中國未來城市公交更新換代的主力軍，2012年，國家全面放開混合動力客車補貼，混合動力客車市場備受矚目。這次交付的安凱氣電混合動力客車，將清潔能源技術與混合動力技術進行結合，是安凱串聯混合動力驅動系統的前沿技術，它能夠將發動機的工作狀態保持在穩定、高效、低污染的運行狀態，提升了車輛的經濟性并大大減少了污染物的排放，綜合節氣率在30%以上。

安凱電動公交車在合肥批量運營

    安凱氣電混合動力客車整車控制系統將發動機、動力蓄電池、發電機、電機及控制器進行系統集成，發動機與發電機組成APU系統，與動力電池組共同為整車提供電能，并通過整車多能源管理系統進行智能化分配；在輔助系統電動化后，該系統的布置形式更適合于在路況復雜的城市行駛的車輛，在環保要求高的市區，汽車在起步和低速行駛時，可關閉發動機進入電動狀態，使汽車達到零排放的要求；驅動系統效率高，先進的控制方式可最大限度的回收制動能量，優化發動機的運行，以達到節油的目的；采用雙電機驅動系統，在一個驅動系統出現故障時，車輛仍然可以用另一個驅動系統驅動車輛，提高了車輛的電氣系統可靠性及安全性。

    另外，這批安凱氣電混合動力公交車還將安裝空調，成為合肥市首批帶有空調的新能源公交車，乘坐舒適性大大增強，從另一個側面也說明新能源客車的商業化水平又進入到一個新的階段。

    這批訂單中的安凱增程式電動車，是安凱客車堅持自主創新的重要成果。2010年安凱增程式電動客車在北京通過了中國新能源領域權威專家的評審，并于2011年在合肥上路運營。該車在原有純電動系統中增加一個發電機組，此發電機組在電池電量不足的情況下會啟動，給電池實現在線充電，實現了“邊走邊充電”，具有一次充電續駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高、加速、啟動、爬坡性能好等優點。經測試，安凱增程式客車續駛里程達到了300公里以上，滿足長距離公交運營的需要。

    安凱I-EMS卓越電管理系統  從亮相到批量運行

    2013年1月8日，安凱I-EMS卓越電管理系統在北京成功發布。該系統是國內首個一體化、智能化、可靠化新能源整車運營技術方案。I-EMS卓越電管理系統將實現發動機、動力蓄電池、發電機、電機及控制器的系統集成和整合，在車輛運行過程中根據不同路況對整車資源進行智能化分配，實現整車的高效節能。隨著這批搭載安凱I-EMS卓越電管理系統的新能源車全面上線，該系統提升新能源客車商業化運營水平的效果將逐步展現。

    近期，以安凱客車為代表的新能源客車整車企業入圍國家新能源汽車產業技術創新工程財政獎勵資金范圍，表明國家對于新能源客車產業發展的支持更加堅定。目前，從各級主管部門，到各個新能源客車企業和相關行業專家都達成了一個共識——中國新能源客車產業目前正處在“導入期”，并將持續相當長的時間。如果說前期是解決如何“啟動”的問題，那么當前就要解決如何“可持續”發展的問題。繼續推進示范運營，拉動相關產業發展，不斷推進技術創新實現自主化，是當前中國新能源客車產業的主要路徑。

    “合肥模式”無疑是中國新能源客車商業化的一個成功典范。在短短數年內，落實了大規模的充電站、充電樁等基礎配套設施，組建了新能源汽車產業技術創新戰略聯盟，聚集了一批以安凱客車為代表的新能源汽車企業。截至目前，合肥市已有600多臺電動客車上路運營，累計節約柴油450多萬升，減少二氧化碳排放12365噸，創造了中國純電動客車商業化運營新紀錄，已經在北京、上海、大連、朝陽、杭州、太原、成都、昆明等27個大中城市示范運營。安凱拿下2.08億元新能源客車大單，也標志著搭載安凱I-EMS系統的新能源客車即將批量上市，拉開了安凱新能源客車技術品牌化的大幕。