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　 2013年2月13日，從合肥公交集團傳來最新消息，安凱純電動公交車單車連續運營里程突破16萬公里，合肥市已有600多臺純電動客車上路運營，累計節約柴油450多萬升，減少二氧化碳排放12365噸，創造了中國純電動客車商業化運營新記錄。

　　如果算上在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等26 個大中城市示范運營的車輛，安凱的純電動車累計投放市場超過1000輛，幾乎占了中國國內所有純電動客車總數的70%。

　　最早負責合肥市18路純電動公交線路的車隊隊長胡先揚說，“摸著石頭過河的安凱電動車，經歷了復雜路況、極端天氣、早晚高峰多種條件下的考驗，現在已經在合肥市區21條線上滿負荷運營。”

　　“沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。”

　　再高的戰略、再好的技術，如果沒有產品說話，一切無從談起，電動客車領域尤其如此。安凱董事長王江安非常慶幸，他的新能源團隊在電動車產品的開發上扎實地展示了安凱的技術力量。

　　安凱純電動車項目最早的工程師陳順東，現在已經是安凱新能源汽車研究所所長了，他記得清楚，“早在2003年，安凱同北京理工大學合作生產了20臺純電動公交客車用于北京121線路運營，該線路為國內第一條商業示范運營的新能源公交線路。”

　　陳順東透露，當時沒有人看到電動車的商業化前景，安凱主動伸出了橄欖枝，走出了第一步。這一次合作，如何把全承載技術運用到純電動車上，安凱用了心思。

　　2005年，隨著電池技術的進步，安凱開發了第二代鎳氫電池的純電動客車，3輛樣車投運湖南株洲公交線路。這次合作安凱技術人員對電機控制技術以及電池管理有了進一步的認識。

　　2007年公司開發生產了第三代純電動客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級電容的“雙電技術”，最初服務于上海815線路，并成為上海世博局和市政府接待用車。安凱對整車系統控制技術的掌握獲得突破。

　　王江安說，“2009年，在德國一家博物館里，我看到二戰時期解剖的潛艇：功能倉各自獨立非常清楚。當時我突然感覺到，要改變，不能用現有的汽車設計規范來設計新能源汽車。電動車必須是全新的：有驅動倉、電池倉、系統控制。2010年，我就提醒輿論：新能源汽車≠新能源+汽車。”

　　同在2010年，安凱推出了整車系統控制完全自主知識產權的第四代電動車。

　　陳順東回憶，在節能與新能源汽車的各種新技術路徑上，安凱其實一直在嘗試。盡管混合動力汽車作為過渡產品，市場推廣更容易，但安凱主攻電動汽車的方向沒有發生大的動搖。

　　“臺上十分鐘，臺下十年功。”

　　王江安承認，“在新能源的發展過程中，安凱的團隊是有相當貢獻的。盡管大創意我拿得多，但他們在技術與產品開發上下大功夫了”。

　　“安凱電動車產品的成熟也是在與合作伙伴的交流磨合中不斷進步的，中科大有一批博士團隊每天在安凱坐班，我們的交流是無縫的，‘產學研’的合作讓安凱整車系統控制技術的掌握，走在同行前面。”

　　陳順東說，“上海交大在整車結構分析方面幫我們大忙；安徽大學與我們在電機及電控方面進行了深入合作。安凱新能源團隊有一種開放式的學習心態，與美國EDI、德國西門子及美國陶氏化學的緊密合作，讓安凱走到了全球新能源汽車技術的前沿。”