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   “在北京出門須知第一條：別呼吸”。關于國內持續多天的霧霾天氣，英國《衛報》用這樣的標題表達了自己的觀點。雖有夸張成分，但嚴重空氣污染帶來的不利影響確實值得我們深思。

    今天凌晨，中央氣象臺發布大霧預警，我國中東部大部分地區再次迎來霧霾，局部地區能見度不足200米。今年冬季以來，多次出現持續大范圍霧霾天氣和空氣污染，空氣污染指數全線超標，再次引發公眾對空氣質量尤其是PM2.5的關注。有關節能減排和新能源利用的話題再次被人們所提及，而汽車尾氣排放更成為眾矢之的。

    綠色公交先行  環保初見成效

    持續大范圍霧霾天氣和空氣質量下降是自然因素和人為活動共同作用的結果。眾所周知，以汽油、柴油為動力的機動車尾氣污染物會造成酸雨、臟雪、灰霾和光化學煙霧等區域性大氣污染，2012年，我國汽車保有量超過1億輛，1億輛機動車排放的氮氧化物占全國排放總量的1/4左右，而且低空排放的細顆粒物還多為有毒有害物質，對人體健康危害極大。而發展包括純電動公交客車在內的新能源汽車就是減輕污染行之有效的方法之一。

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    據悉，從節能角度來看，12米長傳統柴油公交車的百公里耗油量在35升左右，折合標準煤51公斤，而同樣的純電動公交車百公里耗電在130度左右，折合標準煤只有15公斤，百公里耗能將節約36公斤標準煤，節能效果高達70%。從減排角度來看，傳統柴油公交車每年二氧化碳排放在17.8噸／輛左右，而純電動公交車在運行過程中尾氣排放為零，這樣每輛車每年可減少二氧化碳排放17.8噸，再加上純電動公交車沒有二氧化硫、粉塵等其他污染物的排放，純電動公交車的環保效應會更加可觀。

    由此可見，通過科技研發發展純電動客車逐步替代現有以石油為動力的客車具有積極的環保意義和社會意義。以該領域的領先企業安凱客車為例，目前已在全國27個城市投入1000多輛純電動客車，是應用城市最多的新能源客車品牌，并于2010年1月在合肥建立了中國首條純電動公交線路。截止2012年12月，僅安凱投入的純電動客車就為合肥市累計減少C02排放1.23萬噸，為“2011中國十大宜居城市”增色不少。

    近年來，能源短缺和環境污染問題日益突出，轉變傳統高能耗、高污染的經濟增長方式，大力推進節能減排，發展以低能耗、低排放為標志的低碳經濟，實現可持續發展，正在成為世界各國經濟發展的共同選擇。

    政策支持推動產業發展  全民參與低碳出行

    此次全國大面積的陰霾天氣，給更多企業敲響了警鐘，也喚醒了更多社會公眾對新能源汽車的期望。但就全國過億的汽車保有量來看，目前純電動汽車的比重顯然還遠遠不足。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”目標的實現，還需要克服純電動汽車技術研發升級換代和相關配套設施建設兩大難關。
充電站、充電樁、電池租賃等配套設施的建設顯然不是一兩家企業所能承擔的，提供公共服務的政府機構在資源優化配置上有著更為明顯的優勢，而傾斜性的政策支持傳遞給市場的信號則更加明顯和直接。

    從2009年開始，國家就對發展純電動客車給予了強大的政策支持，大力推行“十城千輛”工程。截至2012年8月底，我國已有27400多輛各類新能源車型在25個城市運行，其中純電動車13565輛。

    政策的支持帶來的是企業研發、投入熱情的高漲和社會的高度認可。2011年，安凱成功募集4.5億元的增發融資，并計劃在“十二五”期間建成“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”，和年產6000輛新能源客車整車、1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成產業化基地，以加快純電動客車的研發和投放速度，而其新推出的“I-EMS”系統則被視為取得的階段性成果。

    2013年1月8日，安凱客車發布“I-EMS卓越電管理系統”，將傳統客車技術特點與新能源客車技術完美融合，實現了電控、電機、電池三大模塊一體化、智能化、可靠化的集成控制管理，具備高效集成、多級智能、安全可靠三大優勢，實現了國內新能源領域首個整車系統解決方案，推動了行業的實質性飛躍。

    陰霾終會消散，但有關低碳環保的思考卻不應停止，這有賴于全社會的積極參與。全民提倡少開私家車、多坐公交車出行，企業加快進行新能源車型的開發，國家加大扶持力度和政策支持，正是全民低碳的應有之意，也是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。