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    盤點大事件

　　政府牽頭推動汽車產業發展

　　事件描述：2012年4月25日，國務院出臺了《校車安全管理條例》。時隔兩個月，又下發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。隨后，又部署了優先發展公共交通戰略。

　　觀點：由政府部門牽頭推動汽車產業發展有積極意義，因為若能站在全局的高度來引領行業發展，更有利于提升行業競爭力，促進可持續發展。不過，在出臺具體政策時，應廣泛征集車企及相關方的意見，并切實加以完善和改進，以求政策能夠落地，發揮應有的功效。

　　向大眾營銷轉型

　　事件描述：11月22日，宇通在參展廣州車展時推出“500元定金抵5000元車款”的優惠購車活動。蘇州金龍也打出了“即刻出手”的大幅海報：800元=8000元，并承諾客戶在展會期間購買海格所有參展車型均可享800元抵車價8000元的現場訂購優惠。

　　觀點：向大眾品牌營銷方式學習是近年來客車企業一個明顯的變化。隨著客車產業規模的不斷壯大，企業產品已經延伸到校車等B2C細分市場，目標客戶群的變化也促使產品和營銷手段的創新。不過，需要注意的是，創新的營銷手段絕不能演變為“價格戰”。

　　企業熱衷公益活動

　　事件描述：與蘇州金龍海格客車聯手湖南衛視推出《天聲一隊》公益節目一樣，宇通聯手中央電視臺推出了《開往春天的校車》……

　　觀點：企業捐贈校車的行為體現出了企業高度的社會責任感，不過需要注意的是，企業更要持續提供有效的監管、保修、保養等后續服務。無論是“開往春天的校車”，還是《天聲一隊》，抑或其他，歸根結底都要落實在能夠切實地為學童持續提供校車服務上，而非只提供單一的校車。只有提供保障校車安全順暢運營的全套解決方案，才不會讓捐贈成為噱頭。

　　主動化解駕駛員難招困境

　　事件描述：許多幼兒園在購買了專用校車后，因難以招到符合校車駕駛要求的A照司機，只好眼看著新校車成為擺設。為此，以宇通、海格和中通客車為代表的企業研發出B照即可駕駛的校車。

　　觀點：司機的準入門檻降低了，但安全性并未降低。因為A、B照的區別實際上是準駕車型的載重量和載客人數的區別，而且，如果購買宇通B照“新國標”校車后，宇通還會派出專業人員對駕駛人員進行駕駛技術培訓，將“安節工作法”系統地告知駕駛員。換句話說，雖然司機準入門檻降低了，但從某種角度來說，安全性不降反升。

　　LNG公路客車火起來

　　事件描述：2012年，經濟和環保的雙重優勢使天然氣汽車熱了起來。特別是LNG公路客車在市場和政策的雙驅動下開始崛起，呈現高速增長，占據天然氣客車主要份額。江蘇、廣東、山東等省份都批量采購了LNG公路客車投入“黃金班線”運營。

　　觀點：油價居高不下，客運企業實現盈利的關鍵還是要降低燃料成本。而只要油氣差價能在25%以上，那么LNG客車的優勢就存在。剩下要解決的重點問題，就是如何加快加氣站建設以及降低LNG客車采購成本。一方面，應提高加氣站建設行政許可和審批的效率，另一方面，LNG鋼瓶在保證技術成熟穩定的前提下，要將價格降下來。

　　車聯網風頭正勁

　　事件描述：4月7日，大金龍正式發布其創新節能技術——智慧驅動控制系統。與此同時，已有多家企業發布了智能化管理服務系統，形成一股車聯網的風潮。如蘇州金龍G—BOS智慧運營系統、宇通“安節通”以及中通“中聯智通”智慧運營系統等。

　　觀點：車聯網不會顛覆企業核心競爭力的本質，但會顛覆企業獲取核心競爭力的方式。通過個性化定制，車聯網顯然正在使企業獲取客戶、黏住客戶的方式發生變化。雖然智能交通、車載信息服務等信息化應用取得了階段性的成果，但不可否認客運企業的管理與信息化水平仍比較落后。因此，要將一套好的系統落實在實處，三分靠技術，七分靠管理。只有管理跟得上，才能用出實效。

　　客運市場漸入“后臥鋪”時代

　　事件描述：盡管根本上不是車輛本身的錯，但以臥鋪客車為主角的客運事故多發，致使工信部和公安部聯合下發通知，規定自3月1日起暫停生產、銷售臥鋪客車產品。許多客運企業稱將用“航空座椅”替代臥鋪。至此，客運市場進入了“后臥鋪”時代。

　　觀點：是否將臥鋪客車更換為代臥客車就能夠從源頭上避免事故的發生？顯然未必。任何政策的出臺，雖然不能兼顧所有方面的利益，但應盡可能兼顧到絕大多數的利益，尤其是應傾聽各方反饋和建議。關于暫停臥鋪客車生產銷售和強制要求全承載的規定，有“一刀切”和“拍腦袋決策”之嫌，不利于客車市場的健康發展。特別是有關部門應充分考慮臥鋪客車存在的合理性，并給予公正對待，臥鋪客車“非正常死亡”，最終將損害到廣大人民群眾的利益。