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    2012年11月，財政部聯合科技部、工信部、發改委等部門開展節能與新能源汽車示范推廣試點驗收工作。這意味歷時三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官，也標志著中國新能源汽車產業正在由“導入期”向“攻堅期”過渡，正在逐步進入轉型發展的“深水區”。

    截至2012年8月底，中國已有27400多輛各類新能源車型在25個城市運行，其中純電動車13565輛，混合動力車13800輛、燃料電池車50余輛。目前，示范運營車型主要是以公用車為主。

    在三年中，對新能源客車的示范推廣中，各個城市的發展方向、發展模式各有特色，這次四部委的聯合驗收工作，將為各個城市的推廣成果做一個客觀的判斷，而驗收效果最好的模式必將對未來中國新能源汽車產業的發展有著重要的指導性作用。

    在渡過了以“量增”為評判標準的“淺水區”之后，我國新能源車的推廣示范工作即將步入以“轉型”為核心的“深水區”。在FISITA2012世界汽車工程年會上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼指出，未來幾年是全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期，更是中國的新能源汽車戰略性新興產業的培育和攻堅期。中國新能源汽車產業的產業化、商業化之路已經開始進入國家規劃的日程之中。

    三年示范運營當中，在取得的成就的同時，也暴露了諸多問題，如在產品可靠性、運營方式、充換電配套基礎設施建設等各個方面都存在一些問題。已經有業內人士呼吁，盡快甩掉“政策拐杖”，讓企業放開手腳，切實推進新能源汽車產業化進程，真正讓企業發揮推進產業轉型的主體性作用，政府在完成“政策推手”的角色后，應當逐漸脫身。那么脫離了政府的強力介入之后，中國新能源客車產業應當走什么樣的道路。在25個新能源示范城市當中，合肥市的發展模式或可借鑒。

     2012年12月16日，安徽省首屆電力能源高層論壇上發來消息，合肥市有望成為首個“新能源車使用量破萬”的城市。另外，新一代電動汽車的電池續航里程也將有新突破，可達到220公里。安徽安凱汽車股份有限公司副總經理熊良平介紹，2009年至今，全市已經有530多輛電動公交車投入線路運營，近2000輛純電動轎車穿梭在合肥市的大街小巷；今年9月份，江汽集團又向合肥市場投放了4000輛電動轎車。到明年3月份，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639輛，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個方面。

    作為國家首批新能源試點城市，安徽省合肥市于2009年初正式啟動了純電動公交車項目，2010年1月23日，合肥市開辟了全國首條純電動公交線路，30輛安凱純電動公交車投入合肥18路公交線路運營，成為中國首條純電動公交線路。該車單車耗電0.98度/公里，千公里故障率0.76，完全滿足公交運營要求。

    合肥模式的特點在于，首先由政府搭臺，組建學校、科研單位、整車企業、零部件企業組成的產業聯盟，形成獨具特色的“產、學、研、政”的產業發展綜合體。同時進行全面的調研，確定以純電動作為合肥市新能源汽車發展的主要戰略方向，全面發展其他新能源汽車技術類型。充分發揮企業的主觀能動性，成為合肥模式成功的關鍵點。

    以科技為原動力的安凱客車，成為發揮企業主觀能動性的優秀典范，也是締造合肥模式的重要參與者。占據中國新能源客車技術高地的安凱客車，將繼續開拓中國新能源客車深水區，為中國的產業變革開辟通道。