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   發展混合動力客車，充電還是換電？就在業內還在就此爭論不休時，宇通沒有在這個問題上糾結，而是另辟蹊徑，用一系列數據證明了“超級電容模式”更為高效、實用。因為在宇通看來，不管走什么路線，不管采取什么模式，用戶最終購買的是安全節能的客車。

    按照這個邏輯，宇通超級電容的研發應運而生，它采用了最新一代柴電混合動力系統，發動機和電機深度混聯，實現發動機智能起停功能，提高了發動機和電動機動力的協同效應。此外，宇通還將傳統客車中的輕量化技術、汽車電子技術等傳統優勢技術一并投入到進行新能源汽車技術研究，走出一條屬于宇通自己的新能源技術之路。

    路線之爭

    充電與換電的爭論持續多年也沒有最終結果，這里面的核心問題就是都涉及到電池。目前，充電設施發展落后、電池成本居高不下，這些都給混合動力客車的發展帶來很大難題。其實，無論快充還是慢充，或者換電池，短期內也都無法給出理想的方案。

    國外電動汽車大多采用慢充模式，利用夜間的5~8小時進行充電，快充僅用于應急情況。快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。為此，很多汽車企業都不推薦過多使用快充模式。如果經常使用快充，將會大幅增加電網負荷。

 
    換電池模式則需要頻繁拆卸電池，這種模式要求換電站儲存大批不同型號電池，而且要求不同廠家盡量統一電池型號。它可能因電池緊固等問題帶來車輛安全隱患，更重要的是，隨著使用時間的延長，電動車電池容量會逐漸衰減。廠家如何對電池使用年限做出質保，以及如何界定電量衰減的原因是正常老化、還是使用不當所致，都是難題。即便采用電池租賃方式，用戶愿不愿意拿租來的新電池去換舊電池，也是個問題。

 
    其實，我國電動車市場推廣步伐過急是造成各種問題的關鍵，包括充電站技術路線之爭。在宇通看來，與其將時間花在爭論上，不如采取“第三種模式——超級電容”。 宇通新能源汽車產品部部長李高鵬接受記者采訪時表示：“在電池性能還不夠過關，充電設施還存在缺失，各項標準還不完善的情況下，冒然推插電式混合動力，很難進行大規模市場化推廣，而超級電容很好地解決了電池這些問題，因為它是當前成熟的一種技術路線，也成功獲得了市場的接受。宇通超級電容技術將汽車原本在怠速、制動、滑行時浪費的能量進行回收，變成電能，參與驅動汽車，從已有的示范運營實際效果看，混合動力客車面臨的最大挑戰是電池系統問題，成本高、壽命短是其明顯缺點，無法滿足深度混合動力的需要，而超級電容設計具有100萬次的循環壽命，可以使用8年以上。”

 
    數據說話

    查閱宇通在鄭州、天津和海口的運營數據，我們吃驚的發現同一個數字：30%的節油率。

宇通混合動力公交車在天津公交廣受司機好評

    2011年9月，宇通ZK6108CHEVG1在天津803路公交運營，經過近一年的運營看，在不開空調情況下，百公里油耗為23~24升，而其他品牌為28~30升，在故障率、出勤率和舒適性等方面對比也均表現最優。 2012年年3月8日，106輛宇通ZK6126CHEVGAA混合動力車交付后，平均節油率達到30%以上。公交司機都對怠速停機功能贊嘆不已，車輛時速低于20公里時轉為電驅動，實現了真正停機，無排放無噪音。宇通混合動力公交車低速用電，高速用油，真正達到最大限度節約能源的效果。

鄭州公交批量引進宇通混合動力公交車

    在鄭州，宇通混合動力公交車平均節油率超過30%，所有車輛實現遠程監控和診斷，430輛ZK6126CHEVGAA混合動力車自2011年10月22日正式投入鄭州運營，分別運營在6路、9路、72路、K906路等線路，整體運營表現良好，節油率為29.12%——34.66%，以一輛公交車一天行駛200公里計算，公司選用的新能源車一天可節省柴油25升，減少尾氣排放40%左右，目前總運行里程超過360萬公里。

    在海口，宇通混合動力公交車平均節油率超過30%，節能減排效益明顯。2011年10月，2輛ZK6126CHEVGAA混合動力車投入海口22路運營，運行里程超過7.5萬公里，通過數據對比，11.6米混合動力車相對于10.3米傳統動力車，整車節油率達到30%以上。

行駛在海口的宇通混合動力公交

 
    一批批實際運營的出色表現讓宇通混合動力客車走向了更多城市，如今在蘇州、重慶等更多城市都能看到它的身影。從這些代表性客戶的數據中，我們發現發現一個共性：宇通混合動力客車安全可靠、節油率高、故障率低、乘坐舒適、維護成本低。

    未來可期

    宇通混合動力客車技術上的突破，在滿足用戶價值最大化使命的同時，同時也找到通向新能源客車未來之路的一把“金鑰匙”。

    宇通新能源汽車產品部部長李高鵬對此更是感慨萬千：“宇通混合動力客車解決了充換電的難題，不僅找到了一套科學合理的解決方案，而且能夠實現多方共贏。對于用戶來說，可根據補助標準，一輛車能拿到36萬元的補貼，采購成本和傳統車基本持平，而節油效果每臺車每年也能省6萬余元；對于駕駛員來說，宇通混合動力客車的無級變速功能大大減輕了勞動負擔，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。對于乘客來說，能讓他們坐上舒適環保的公交心情舒適，對于城市環境來說，大大降低了對空氣的污染，節能減排效果顯著。”

 在昆明運營的宇通新一代混合動力公交車

    2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，節能與新能源汽車的技術路線、推廣模式等爭議問題漸漸明朗，伴隨著各項產業政策的目標及產業發展路線逐步明確，混合動力系統汽車即將迎來“井噴期”。

    面臨機遇與挑戰，宇通已經做好了充分準備。作為世界最大的大中型客車生產企業和中國客車第一品牌，目前已形成以多名博士和一批碩士為核心的專業研發團隊，強大的研發實力和技術積累鑄就了宇通混合動力客車高節油率的價值基因，使得平均節油率高達30%的神話成為現實。更為重要的是，宇通新能源客車運營模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、重慶等諸多城市的成功運行，標志著宇通已經構建了一整套成熟、完善的新能源客車運營模式，未來的新能源城市公交將如何發展，答案已經給出。