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　　2012年7月28日，由廈門金旅主辦的“綠色科技引領未來”——《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》解析研討會在浙江杭州洲際酒店舉行。會上，國家“863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛指出，車企在混合動力客車領域應堅持自主創新。

中國汽車技術研究中心主任王秉剛

　　據介紹，前不久，四部委(科技部、財政部、國家發改委、工信部)聯合測試組在昆明進行了HE公交車測試，共測試了15個車型，其中，HEV車型13個，常規車型2個，共計29輛車，HEV每個車型2輛，常規車3輛(2輛手動擋、1輛自動擋)。從動力系統來看，共測試了8種混合動力系統。通過對各車型的平均油耗測試，采用了填裝沙袋的辦法，同時，對同一車型，如若兩次測試差距太大，將進行第三次測試，最后取平均值。測試結果顯示，有兩款采用國產控制系統的混合動力公交車的油耗值優于采用伊頓系統的客車(百公里油耗24.55升)，廈門金旅正是其中之一。

“綠色科技引領未來”《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》解析研討會

　　王秉剛對廈門金旅混合動力客車首創以超級電容儲能的技術路線進行了高度評價，認為這是自主創新的典范之一，鼓勵車企打破條條框框的限制，自主研發要有底氣，在產品研發上多下工夫。“我們不是沒有研發能力，而是想不想做。為什么廈門金旅的混合動力客車的節油效果能夠超過采用伊頓系統的客車？”

　　他表示，我國新能源汽車產業當前總體仍處于導入期，混合動力客車可能率先進入快速發展期。并指出，車企在混合動力客車領域應堅持自主創新，保持優勢地位；進一步提高性價比，降低油耗的同時，減少成本；擴大應用，爭取出口。