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    寶斯通上市已經將近4年，但這并不妨礙它成為當今市場的熱點，它的存在讓豪華中客市場從一枝獨秀變成三分天下。而經過4年的歷練，寶斯通的表現讓人看到，它給競爭對手帶來的沖擊力變得越來越強。

　　寶斯通并不是一款讓人可以過目不忘的車型，它在外觀造型上基本延續了市場上同類車型的特點。圓潤飽滿的車身顯得優雅穩重，但缺乏個性化的造型元素，只有前臉上使用的江淮旗下安凱客車的"AK"標志以及車尾部的寶斯通中英文名稱表明這是一款出自江淮客車的產品。從短期看，采用傳統的造型風格在上市初期可以很快拉近與客戶的距離，但從長遠而言，要想成為經典，能夠體現獨特風格的外觀造型必不可少。

江淮寶斯通客車

　　不過，平淡的外觀并不表明寶斯通是平庸之輩，通過試駕讓我們看到了寶斯通的另一面：扎實的底盤、澎湃的動力、優秀的操控，難怪市場對這款雖為國產品牌但價格不菲的中客能夠迅速接受。

　　此次試駕的路況不錯，車流量不大，路口很少，非常適合進行加速測試。而憑借起步時的表現讓我們對這款中客的動力信心大增。雖然之前已經通過參數表了解到，寶斯通搭載的朝柴引進技術生產的NGD3.0-C3HA是一款擁有漂亮特性曲線的發動機，但通過幾次加速測試讓人真正感嘆這款3L動力實力的不俗。5擋變速器的換擋桿距離適中，可以讓換擋更加迅捷。362Nm的最大轉矩確保了車輛的提速響應不會太慢，從0?40km/h的加速時間3次測試都在8s之內，從0?60km/h的最好測試成績是11.7s。在之前測試的一些車型中，從0?80km/h的加速測試通常都是一件讓人頭疼的事情；因為受發動機特性曲線的影響，伴隨著功率的提升轉矩到達極限后會迅速向下，此時任你如何用力踩油門踏板，車速的提升會相當緩慢，特別是當路況不好時測試的難度會相當大。但寶斯通在此項測試中的表現卻相當搶眼，20多s的用時可以使我們輕松完成3次加速和噪聲測試。這樣的表現源于該款發動機在1600?2200r/min時就可以輸出最大轉矩的特性，在Ⅲ擋時車速可以達到40km/h，Ⅳ擋的最高車速為60km/h，125kW的最大功率保證了車輛良好的動力儲備。雖然用"澎湃"來形容一款車的動力太缺乏新意，但這樣的動力表現似乎也很難找到更合適的詞來。讓我們非常遺憾的是，應該找一處山路測試寶斯通才更有說服力。

　　當然，如此良好的表現不能完全都歸功于發動機，其中少不了技術人員對變速器與后橋等傳動系統進行的一輪又一輪的匹配優化。而優秀的底盤調校，良好的制動性能保證了車輛高速行駛的穩定性。

　　寶斯通采用前獨立懸架、后少片簧的底盤布置，兼顧了駕乘舒適性與承載性。前獨立懸架目前在同級別車中只有少數車型采用，主要原因是其成本較高，開發過程復雜，但優勢也是顯而易見。首先是降低了車輛的自質量，寶斯通的整備質量只有3.55t，而使用非獨立懸架前橋的車輛很難達到這一水平。更重要的是，它可以帶來更好的過彎表現，較小的轉彎半徑可以使寶斯通在4車道寬的公路上一次性快速完成調頭，在高速轉彎時，7m的車身并沒有出現明顯的甩尾情況。此外，在經過顛簸路面時，車輛受到的振動沖擊也減輕了不少。

　　當然，作為一款主打商務公務和高端旅游客運市場的產品，安全性和舒適性是重要的指標。寶斯通采用了更具經濟性的前盤后鼓制動型式，帶有ABS和自動間隙調整臂。在制動測試中，寶斯通從40?0km/h和60?0km/h的成績分別為8.6m和19.6m。由于采用液壓制動，制動過程平順，測試中沒有出現跑偏現象，既保證了車輛的行駛安全，也避免了緊急制動時給后排乘客帶來的不適。

　　對于乘客而言，衡量一款客車的好壞通常是通過車內空間和噪聲。寶斯通的離地間隙較小，一級踏步為36cm，二級踏步30cm，車內的高度為1.86m，乘客可以直立在車內行走。車內座椅布置在保證了座椅寬度的情況下給過道留下了足夠的空間，并且每排靠近過道的座椅都帶有扶手。由于是發動機前置，車內噪聲主要集中在前部，在行駛時中后部的乘客區噪聲基本都在70dB以下。

　　不到1d的試駕讓我們充分領略了寶斯通的實力，動力、操控、安全、舒適，面面俱到；但我們也發現了一些美中不足的地方，如在外形上還沒有形成自己的個性特征，面板上的按鍵全部采用英文會讓一些駕駛員不易識別，換擋球頭應采用防滑材料，等等。無限風光在險峰，既然江淮寶斯通選擇了攀登市場最高峰，它就必須如其英文名稱"BEST"那樣繼續做得更好。