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    參加過(guò)2011年9月宇通客車“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”發(fā)布會(huì)的人肯定都還記得當(dāng)時(shí)的場(chǎng)面，當(dāng)時(shí)宇通在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是面向公交市場(chǎng)招募樣板客戶進(jìn)行免費(fèi)試裝試用。作為客車行業(yè)老大推出的行業(yè)首款節(jié)油助駕系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)其抱有相當(dāng)?shù)钠诖６瘢嚯x“綠區(qū)”發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了五個(gè)月，樣板客戶們的試用情況究竟如何呢？帶著不少人關(guān)注的目光，記者特地進(jìn)行了一次深入調(diào)查。

    免費(fèi)試用 源于產(chǎn)品自信

    “這個(gè)系統(tǒng)試用期間是免費(fèi)的，可以在試用期滿對(duì)效果滿意后再?zèng)Q定是否購(gòu)買。”遼寧省沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)沈蘇公共汽車分公司技術(shù)經(jīng)理于成虎告訴記者，他覺(jué)得宇通這種先試再買的做法很有誠(chéng)意。

    不只是“綠區(qū)”，宇通一直以來(lái)都堅(jiān)持將技術(shù)產(chǎn)品放到實(shí)際應(yīng)用中去驗(yàn)證其價(jià)值，“先免費(fèi)試用再?zèng)Q定是否購(gòu)買”的一貫做法不僅是一種創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，更體現(xiàn)了宇通對(duì)自己產(chǎn)品的自信、對(duì)客戶利益的重視和保護(hù)。

    “我從1994年就開(kāi)始開(kāi)公交車，這么多年接觸過(guò)很多個(gè)品牌的車輛。不管是從性能還是技術(shù)、工藝等各方面比較，在這些品牌中宇通車都是最好的。”黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路公交司機(jī)張國(guó)慶的說(shuō)法代表了眾多宇通用戶的心聲。

宇通“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”

    在記者的調(diào)查采訪中，試用單位也紛紛表現(xiàn)出對(duì)于宇通品牌的高度信賴。“我們公司是宇通的忠實(shí)用戶，和宇通一直保持著很好的合作關(guān)系。”于成虎戲言，能被宇通選中是“我們的榮幸”。

    山東日照公交公司技術(shù)部部長(zhǎng)武傳勝則告訴記者：“我們對(duì)新技術(shù)都比較有興趣，宇通在推出新技術(shù)和節(jié)油方面一直做的不錯(cuò)。當(dāng)時(shí)聽(tīng)了關(guān)于‘綠區(qū)’的介紹，就對(duì)它比較感興趣，而且據(jù)說(shuō)節(jié)油率在4%以上，就想用用看。”

    適時(shí)助駕 糾正操作誤區(qū)

    “在用之前我對(duì)這個(gè)新產(chǎn)品并不擔(dān)心，因?yàn)樗墙恬{駛員正確駕駛的，不會(huì)影響到車輛各種性能。”于成虎說(shuō)。作為一款助駕系統(tǒng)，“綠區(qū)”主要是針對(duì)公交市場(chǎng)換擋頻繁，油耗大的駕駛操作背景而研發(fā)出的一款旨在實(shí)現(xiàn)整車最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的輔助駕駛系統(tǒng)。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和車輛行駛狀態(tài)，通過(guò)對(duì)駕駛操作過(guò)程進(jìn)行智能化分析，提示駕駛員進(jìn)行合理駕駛操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目標(biāo)。

    “10年前我還鉆研怎么省油，現(xiàn)在勞動(dòng)強(qiáng)度太大，基本上對(duì)這方面沒(méi)那么大精力了。”張國(guó)慶坦言已經(jīng)許久不曾研究節(jié)能技巧，“以前駕駛員干三天休一天，基本上該看的，該學(xué)的都會(huì)學(xué)一學(xué)。現(xiàn)在一天下來(lái)都挺累的，休息時(shí)間也很少，回家連看電視的時(shí)間都沒(méi)了。”因此，他的很多駕駛操作還是老的駕駛習(xí)慣。比如，以前是脫檔省油，現(xiàn)在脫檔費(fèi)油，正好相反。但所謂習(xí)慣難改惡習(xí)難除，幾十年的老習(xí)慣總是改不了。

    “最初聽(tīng)宇通的工程師講解后，第一感覺(jué)最起碼安了這個(gè)東西能增加你的節(jié)油意識(shí)。”張國(guó)慶說(shuō)，“剛開(kāi)始用不太順的時(shí)候還有點(diǎn)不太相信，用一段時(shí)間適應(yīng)之后感覺(jué)挺好。就像有人看著你似的，一有不當(dāng)操作總是提示你。”用他的話說(shuō)，安裝“綠區(qū)”后“就像有一個(gè)免費(fèi)的貼身教練在適時(shí)糾正自己”。

    “開(kāi)車時(shí)候，什么情況下在正常行駛，什么情況下脫檔了，油門大了還是小了，腳輕腳重，單憑自己不太能感覺(jué)得出來(lái)，即便有感覺(jué)也肯定不如電腦標(biāo)準(zhǔn)。有了‘綠區(qū)’就全部都能馬上感覺(jué)出來(lái)。”張國(guó)慶不斷跟記者強(qiáng)調(diào)“‘綠區(qū)’特別特別好用，把我一些老毛病控制住了”。

    張國(guó)慶所說(shuō)的“老毛病”在駕駛員身上其實(shí)是很普遍的，由于技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能駕駛技巧也發(fā)生了變化，很多駕駛員對(duì)此不了解、不理解或“認(rèn)識(shí)到但做不到”，依然保持著已經(jīng)不合理的駕駛習(xí)慣，比如比較常見(jiàn)的空擋滑行和換擋時(shí)機(jī)問(wèn)題等。  

 
    習(xí)慣難改的重要原因是人的意識(shí)未改，“綠區(qū)”安節(jié)助駕系統(tǒng)雙管齊下，從駕駛員的意識(shí)和實(shí)際操作上促進(jìn)駕駛員改掉不合理的駕駛習(xí)慣。“司機(jī)都跟我反饋說(shuō)，以前一直認(rèn)為換擋不給油是最省油的，安了‘綠區(qū)’后，換擋不給油紅燈就一直閃，表示不是節(jié)油狀態(tài)，還是給點(diǎn)油等燈變綠了，再掛下一個(gè)檔位，這才省油。”于成虎笑言。

    “之前廠家一直說(shuō)電噴車帶檔滑行省油，但是我們都不相信，尋思帶檔能比空擋省油嗎？結(jié)果這個(gè)裝置安上以后確實(shí)感覺(jué)帶檔比空擋省油。只要一脫檔，油耗馬上就上來(lái)了，一空擋滑行它就提示你，久而久之就學(xué)會(huì)了。”張國(guó)慶告訴記者。“原本駕駛員觀念上一直實(shí)現(xiàn)不了帶檔滑行，老覺(jué)得帶檔費(fèi)油。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，他們能感受到帶檔滑行這個(gè)階段的確不燒油，這個(gè)觀點(diǎn)就得到了認(rèn)可。”武傳勝補(bǔ)充道。

“日照城市道路比較平坦，客流量也不太多，駕駛員習(xí)慣在八、九百轉(zhuǎn)這樣很低的轉(zhuǎn)速就開(kāi)始換擋。宇通的培訓(xùn)師過(guò)來(lái)后說(shuō)換擋太早，轉(zhuǎn)速太低，不利于增壓器工作，要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1200轉(zhuǎn)以上再換擋，而且換擋后轉(zhuǎn)速要不低于900轉(zhuǎn)。安裝“綠區(qū)”后，駕駛員的這個(gè)習(xí)慣也得到了糾正。”武傳勝對(duì)綠區(qū)能有效提升了司機(jī)的駕駛意識(shí)很滿意。

    真正省油 傳承安節(jié)價(jià)值

    綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)是宇通繼發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車陰極電泳之后推出的又一技術(shù)品牌，傳承了宇通安節(jié)價(jià)值體系的內(nèi)涵，將“安節(jié)工作法”融入其中，進(jìn)一步體現(xiàn)了宇通“為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值”的理念。

    糾正了駕駛員不合理的駕駛操作，油耗自然也就降下來(lái)了，“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”的節(jié)油效果是顯而易見(jiàn)的。記者了解的三家試用單位對(duì)試用“綠區(qū)”一個(gè)多月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，試用車輛平均節(jié)油率均在4%左右。其中，沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)沈蘇公共汽車分公司109路車節(jié)油率為4.2%，山東日照公交公司12路和3路車分別節(jié)油4.4%和5.1%，而黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路的5輛車平均節(jié)油率則高達(dá)6.2%。

    據(jù)了解，黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路單程23.5公里，運(yùn)行時(shí)間約1小時(shí)，途徑市區(qū)主要繁華街道，客流量較大，在哈爾濱屬于一類線路。按照該車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高然寶的介紹，68路安裝“綠區(qū)”的5輛宇通ZK6118HGA，較未裝“綠區(qū)”的5輛同型號(hào)車輛，平均單程油耗節(jié)省1L，一個(gè)來(lái)回就是2L，而68路車司機(jī)張師傅一天要跑5個(gè)來(lái)回，按照油價(jià)8元/升計(jì)算就是80元。以此估算，一輛車一個(gè)月可節(jié)省2400元，一年節(jié)省28800元，飛翼客運(yùn)近400輛公交車一年就可節(jié)省燃油成本約1152萬(wàn)元，這對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，是一筆相當(dāng)可觀的金額。而為了節(jié)省成本，多數(shù)公交公司對(duì)于駕駛員都有節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)，這樣的節(jié)油率，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)也是實(shí)實(shí)在在的利益。

    “哈爾濱冬季較長(zhǎng)，下雪比較多，冰雪路面使得系統(tǒng)匹配受了一點(diǎn)限制。天氣寒冷，冬天還要開(kāi)獨(dú)立的燃油鍋爐，比較耗油。估計(jì)到3月份以后，天氣轉(zhuǎn)暖，使用效果會(huì)更好。”高然寶告訴記者。

    “我給安的這5輛車，司機(jī)都是線路上的優(yōu)秀駕駛員，大多是節(jié)能標(biāo)兵，要是安到費(fèi)油駕駛員的車上，效果能更明顯。”高然寶接著說(shuō)。對(duì)于節(jié)能駕駛技術(shù)欠缺、不合理操作較多的駕駛員，其使用“綠區(qū)”的效果或許更明顯。“我用的挺好的，想一直用下去。”張國(guó)慶補(bǔ)充道。

    對(duì)于油價(jià)飆漲，燃油成本不斷攀升的公交公司來(lái)說(shuō)，“省油”是他們最迫切的愿望之一。于成虎向記者直言，該公司的燃料成本“那是相當(dāng)大”，去年沈蘇分公司光燃油計(jì)劃就有兩千多萬(wàn)。“對(duì)于真正好的產(chǎn)品，錢其實(shí)不是問(wèn)題。一輛車一年能省兩三萬(wàn)元的話，只要價(jià)格不是很離譜，我們很愿意裝這個(gè)東西。”談到“綠區(qū)”的售價(jià)，高然寶說(shuō)。

    日照公交公司在節(jié)油上有一項(xiàng)舉措是讓高油耗駕駛員跟車優(yōu)秀駕駛員，進(jìn)行互動(dòng)性培訓(xùn)。而有了“綠區(qū)”助駕，可以對(duì)這些駕駛員進(jìn)行更有效的適時(shí)培訓(xùn)，還不額外占用工作時(shí)間，可謂省心又省力。

    “宇通不單單是在做車，也在很多地方替客戶著想，像‘綠區(qū)’的這個(gè)理念就很不錯(cuò)。”于成虎說(shuō)道。他表示，很多人都在打節(jié)能減排的概念，通過(guò)卡油管或是添加劑等方式宣傳自己產(chǎn)品省油，節(jié)油效果不直觀，“看不見(jiàn)”，因此一直不太認(rèn)同。而‘綠區(qū)’是通過(guò)教會(huì)駕駛員正確駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)省油，是“看得見(jiàn)的節(jié)油”，他認(rèn)同這個(gè)理念。