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    2011年12月16日上午，第六屆影響中國客車業•客車運營熱點問題主題座談會現場座無虛席，來自全國知名客車運營企業的40多位領導、20多家知名客車生產企業的代表、20余家客車配套商及媒體代表共聚一堂，就行業熱點話題展開了激烈地探討。

　　第六屆影響中國客車業•客車運營熱點問題主題座談會是針對2011年客車行業發生的一些熱點問題開展的一次公益性活動，是2010年中國客車與客運熱點話題的一個延續，旨在為客車運營企業、客車生產企業、客車配套企業搭建一個溝通的平臺，以促進整個客車行業的和諧共榮。

　　本屆客車運營企業熱點話題共針對行業關注的四個問題進行了探討，它們分別是：安全校車的選擇與運營經驗交流;燃氣客車、節能與新能源客車的前景探討;客車智能運營管理系統使用經驗交流;道路運輸安全運營和管理的探討。

客車網總編輯吳永強主持第六屆影響中國客車業座談會

　　校車安全與安全校車“引爆”座談會

　　在客車行業競爭日趨白熱化的當下，專用校車應運而生，雖然剛剛起步，但是伴隨政府的高度重視、校車生產水平與自主創新能力的不斷提高，必然在不遠的將來開創一個全新格局。如何將校車安全化內于心、化外于行成了我們共同努力的方向。安全校車推廣有哪些困難，我國校車該采取怎樣的運營模式，校車安全條例的制定能否為安全校車保駕護航等問題值得我們探討。

　　“校車反映出了政府監管不到位、整個客運市場的混亂等特點。校車出了問題就抓校車，臥鋪車出了問題就抓臥鋪車……哪個出了問題才想到抓哪個，頭痛醫頭，腳痛醫腳。這就需要政府部門進行有深刻的反思。”北京九龍祥和客運公司董事長張國治談到。

　　“兒童是祖國的未來，是家長的希望，是我們的明天，為孩子們的學習成長創造平安和諧的社會環境是全社會每個成員的共同責任。然而交通事故的頻發卻成為了埋在學生身旁的一顆‘定時炸彈’，更成為了社會和諧穩定的重要隱患。作為專業的客運公司有責任將校車安全進行到底。”石家莊裕翔客運有限公司張鐵軍董事長在座談會上說。

　　廣州一汽巴士(新惠巴士)董事長陳志一也在會上就校車話題發表了他的看法，他說：“現在，全社會都在關注校車的安全問題，而要抓好校車的安全問題最關鍵還是校車的定位。作為市場經濟下的一個運作，不管是哪一個性質的企業，完全讓校車走市場化的道路是很難確保它的安全的。當前市場上，為何會存在那么多黑車，為何會有那么多校車超載，原因無非是因為低成本等利益的誘惑。所以，要解決這個問題必須首先給校車一個精準的定位。城市公交能夠納入帶社會性質的獨立性企業，由政府進行一些適當的補貼來維持正常運作，校車能否也走這條路，值得大家思考。”

　　大連市唯一的一個專業校車的運營企業——大連國豐汽車客運有限公司總經理管延繼在會上也提出了他的一些困擾：“我公司經營學校、幼兒園的接送班車一年多，積累了相當豐富的工作經驗，并在經營中穩步發展，先后開辟了120多條校園班車線路。同嘉匯教育集團，尚立藝術高中，楓葉幼兒園紅葉幼兒園等50余座學校、幼兒園建立了經營合作關系。2010年年末，大連市甘井子區教育局將我公司定為甘井子區學校、幼兒園校園班車經營制定公司，并協助甘井子教育局與校園班車的管理工作。經過這一年多推動校車，我在2010年的3月份第一次去的宇通客車廠，到目前為止我走了有四、五家客車廠，這當中發現很多校園車。但購買一輛專用校車，最低配置的上完牌照也得達到十五、六萬，國家政策明確的規定，校園車必須八年，超八年絕對不允許使用，按照這種計算，現在物價上漲，油料上漲，人工的工資上漲，我們校車運營企業存在較大的壓力，真心希望校車生產企業能適當降低價格，政府部門能給予一定補貼，讓校車真正成為護送孩子上下學的安全工具。”

　　“甘肅特大事故的車不應該稱為校車，它叫非法營運車輛。安全的理念并非只指車安全，還需要一個安全保障。家長、學校需在車輛安全基礎上共同重視安全，形成教委、交警、安檢、交通運輸局、校長、家長等一套完整的體系。”兗州公交公司總經理穆保國董事長在會上表示。

第六屆影響中國客車業•客車運營熱點問題主題座談會參會人員合影留念

　　新能源客車發展方向的“爭論探討”

　　經過近些年的發展，新能源客車在發展方向上一直爭論不休，有人支持走混合之路、有人支持一步到位走電動之路，不久前溫家寶的講話把新能源再次推向了高潮，新能源的發展路線多樣化也成為未來幾年的趨勢。加上宇通、安凱、福田、中通等企業紛紛斥巨資投身新能源，新能源客車的前景和格局均有新的變化，對此您有哪些獨到的看法?

　　廣東省茂名市交通運輸集團有限公司的張劍平董事長在會上與大家分享了他對新能源客車的看法。“我們生存的這個地球可謂是能源豐富，現在我們開發的是比較成熟的油，油包括汽油、柴油，它們從世界上工業革命以后開始使用至今已有100多年，如今差不多地球上每一個角落都有加油站，大家使用起來已相當方便。但是氣還沒有達到這個程度，在汽車方面技術研究與加氣網點的布局方面還不成熟。因此，現在不顧一切大力推廣，時機還不太成熟。”

　　“關于新能源，我們公司應該說在全國率先使用動力空調車的單位，從2008年開始到目前為止，我們已經先后三批購進了油電混合動力公交車。在亞運會前按照政府的安排，我們也使用了三十輛汽電混合的公交車，通過近三年的使用，我們覺得城市公交發展需堅持純電動這一終極目標，但這需要解決電的問題，還有很長的路要走。在常規柴油車輛向純電動車輛過渡的漫長的過程，通過我們的實踐，我覺得使用混合動力的公交車應該是當前一個比較好的選擇。三年來，我們的車輛無論是在尾氣排放，還是在運行成本的方面，都取得了一個比較好的效果，真正的體現節能、減排的目標。”廣州一汽巴士(新惠巴士)董事長陳志一介紹。

　　“但自從政府提出來新能源概念以后，各地所有的汽車生產廠都圍繞著這個話題，圍繞著這個主題一哄而上，可以說是遍地開花。我個人認為作為一個國家主導的節能減排項目應該集中我們的人力、物力、財力進行研發，而不能一哄而上，因為一哄而上會造成投入的重復和技術的不一致。在新能源政策的推廣方面建議國家能夠集中一些有資質，組織一些有專長的機構進行研發，研發的結果能夠使大家共享。希望在推廣新能源政策方面，國家的政策能夠相對的穩定，不要有太大的修改和變動。”陳志一董事長呼吁。

　　有“中國燃氣客車專家”定位的重慶恒通客車有限公司副總經理雷燕在會上分享了他們在新能源客車方面的思考和探討。“近年來，城市交通領域的節能減排是政府大力開展的工作之一，這是實現城市經濟可持續發展的必然選擇，也是建設節約型和環保型城市的必經之路。為了達到節能與環保的目標，世界汽車技術的發展也正向著能源的多元化、動力電動方向推進。恒通客車作為一家具有70年經驗制造客車的生產廠，對實現節能、降低碳排放、改善城市的環境有著重大的責任。從2009年開始，恒通客車開始組建新能源研發團隊，與電池、電機、電控生產企業結成了戰略聯盟，如今已取得了豐厚成果。”她介紹：“我們目前在做一個更新的技術，就是插電式快速充電，打算于2013年在重慶投入100到400輛。”

　　除了以上兩大熱點話題外，臥鋪客車、車聯網等也得到了廣泛的討論，鄂爾多斯汽運分公司總經理王東升，深圳運發集團有限公司于懷勇，蘇州工業園區驛力機車科技有限公司副總經理李建龍等領導也紛紛就一些熱點發表了自己的見解。群雄共謀發展，行業熱點問題的探討會在2012年繼續。