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   2011年8月8日，由中國城市公共交通協會科學技術分會、昆明市科學技術局、昆明市交通運輸局做指導，昆明公交集團有限公司、杭州公交集團有限公司、天津公交集團有限公司、濟南公交總公司、寧波公交總公司主辦，昆明公交集團有限公司承辦，清華大學節能與新能源汽車工程中心、中國城市公交增程式電動客車技術創新平臺協辦，以“綠色之旅·創新驅動·合作分享”為主題的2011第2屆“賽恩斯”杯中國(昆明)新能源公交客車大賽舉行了新聞發布會。

　　據了解，本次大賽已于2011年7月20日～22日在昆明圓滿落幕，共有20家參賽客車企業、25輛參賽車輛、15家新能源客車動力系統企業參賽。中通客車控股股份有限公司攜一款12米級混合動力客車LCK6121HEV的和一款12米增程式客車LCK6121GEV積極參加了本次大賽，并雙雙獲獎：LCK6121GEV獲得了2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽增程式電動客車亞軍獎，LCK6121HEV(并聯式)獲得了2011第二屆賽恩斯杯中國(昆明)新能源公交客車大賽精英獎。中通客車因此也摘得了2011第二屆賽恩斯杯中國新能源客車示范應用最佳客車企業獎。

2011年7月20日～23日，2011第二屆中國(昆明)新能源公交客車大賽在昆明成功舉辦

　　此次大賽由國內各大知名客車企業及配套廠家共計四十余家共同參與。大賽的成功舉辦不僅為各客車企業新能源產品的推廣提供交流與展示的機會，同時也為各需求客車廠家提供有力的技術信息支撐平臺。

中通12米增程式客車LCK6121GEV

　　本次大賽分為混合動力電動客車并聯組、混合動力電動客車混聯組、增程式電動客車3個組，在昆明實況公交運營線上進行車輛性能和節油率測試。其中整車企業以兩通三龍為主要代表(聊城中通、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍)，另外還有瑞士沃爾沃、安凱、南車、五洲龍等17家企業參與。中通12米全承載增程式客車LCK6121GEV的到來引起了全場的廣泛關注,參觀者們紛紛合影留念。在比賽過程中以其零故障、低排放、低噪音，讓司機師傅贊不絕口夸獎道“這是我開過的最爽的一款車”。同時，車輛在加速性能、爬坡性能的比賽中取得了優異的成績。最后以綜合評分排名第二的成績贏得了亞軍。

參賽嘉賓紛紛與LCK6121GEV合影留念

　　據介紹，LCK6121GEV是中通與清華大學合作開發的一款串聯結構可充電客車，結構整體布局豪邁大氣，該車的設計是通過CRUISE 、MATLAB等軟件仿真測試后進行動力匹配的從而使其性能達到動力最優化 節能效果最佳化。該車動力電池采用的是240AH電池組、臺灣ATIEVA電池管理系統具有較高的放電倍率，再匹配上額定功率達到90KW的三相異步交流感應電機，直接擯棄了繁瑣的變速箱扭矩放大的驅動過程，具有動力性能更加強勁，能量利用率更高效、續航里程更長、噪音更低等優點，純電動模式下公交工況可以運行100多公里。該車還采用了康明斯ISDE160發動機做動力輔助，帶動發電機發電作為動力補償，在電源電量低的情況下通過整車控制器的控制使發動機在最佳油狀態下為電池充電并驅動電機工作，起到一個續航增程作用，這樣既擺脫了純電動車笨重而且電量不足時拋錨的尷尬，也避免了傳統客車排量大油耗高的困擾。另外該車還采用了全承載地踏板車身、ECAS空氣懸掛系統從而使車輛更輕便化、乘坐更加方便舒適化。

12米級混合動力客車LCK6121HEV

    LCK6121HEV混合動力客車產品是國內首次將混合動力系統應用在低地板客車上，已列入國家發改委公告。該產品是“十一五”863計劃“節能與新能源汽車”重大專項科技成果，聚焦了多項高科技技術，節能減排效果顯著.實地試驗顯示，LCK6121HEV混合動力客車產品能量消耗與基礎車對比降低≥30%。與同等傳統客車對比，每臺混合動力客車每百公里節油13.5L以上，在壽命周期內比基礎車型節油67500L。該產品與同等級傳統客車相比，每年每臺減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為32.128噸；生命周期內每臺混合動力客車減少碳排放量50.2噸，折合二氧化碳為200.8噸，極大程度的維護了運行城市環境。該產品能夠實現純電動、混合動力兩種工作模式，適合在繁華的大型城市客車中使用，有效的改善了城市生活環境和空氣質量，且該車舒適性能優越，車內噪音相對同等級傳統客車降低3—5分貝；低地板，一級踏步，方便乘客上下車，有助于提高運行效率、電動伸縮式殘疾車導板，方便有障礙乘客出入，并帶電子屈膝功能，正常行駛情況抬高車身，加大接近角和離去角，到站后降低車身方便乘客上下車；LCK6121HEV混合動力客車的動力系統主要由APU系統（由發動機、發電機或ISG及其控制系統構成）、電驅動系統、電池系統、控制系統、輔助動力系統及其他車輛系統構成。在車輛行駛中由電機直接驅動車輛行走，其發動機不直接驅動車輛，由整車控制器按照車輛工作狀態控制各個系統的工況，在控制策略上協調控制四種工作模式：即混合動力、純電動、能量制動回饋和發動機工作模式。在混合動力工況下，發動機始終工作在最佳工況點附近，與發電機（或ISG）穩定在一個高效工作區，從而避免了發動機怠速或低速運轉工況，減少了廢氣排放。當APU的輸出功率大于驅動電機需要克服的行駛阻力時，一方面直接為驅動電機供電，另一方面向電池充電；當APU輸出功率小于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅動電機供電。當車輛制動時能夠有效回收制動能量，當電池的荷電量超過某一設定值時，可關閉發動機實現純電動模式。通過上述對整車能量消耗和動力源的合理分配，從而實現提高燃油經濟性和降低排放的目的。

　　中通新能源客車在這次比賽中取得如此優異成績，再一次體現出了中通 “科技領先、節能環保”的產品設計理念，中通新能源客車在國內大范圍內推廣與銷售進一步說明了市場對中通產品的認可，相信中通新能源客車在經歷了一次又一次的考驗后，將能成為中國新能源客車的風向標。