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　　步入“車”時代，中國的客車已經(jīng)成為人們生活中不可替代的角色，它不僅僅是人們出行的代步工具，從社會發(fā)展角度，客車也是一個移動的家庭、移動的社會、移動的群居場所。

　　客運業(yè)亟待找尋方向

　　近年來，在公鐵競爭和油價上漲的格局下，客運行業(yè)前行的路“步履維艱”。

　　業(yè)內(nèi)專家曾指出：“客運公司的開源措施是有限的，盡管有些客運企業(yè)開展了小件快運等貨運業(yè)務，但這都不是它們的主業(yè)。在日常的經(jīng)營過程中，客運依然是它們的主營業(yè)務，如何降低運營成本以及提高管理水平等方面的話題越來越受到關(guān)注。” 

　　與此同時，國家對道路運輸業(yè)、建設(shè)兩級社會非常重視，上升為國家基本國策的高度。“安全、高效、節(jié)能減排”，國家交通發(fā)展要素下的三大關(guān)鍵詞，使交通運輸部迫切希望道路客運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　就在眾多客車企業(yè)、客運企業(yè)“疑無路”時，海格客車精心研制推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，給客運企業(yè)帶來了“智慧”，也給客車企業(yè)帶來了思路與靈感，帶動了整個客車行業(yè)的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術(shù)革命。

　　海格智慧風頭正勁

　　日前，由交通運輸部牽頭的“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”來到素有“九省通衢”之稱的武漢。此前3月25日，這一活動正式啟動，這一借助海格智慧運營系統(tǒng)的全國推廣活動，深藏著交通運輸部尋找轉(zhuǎn)型樣本之意。

湖北客運企業(yè)老總齊聚海格智慧科技助力行動現(xiàn)場

　　目前，中國道路客運行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放，有效供給和可持續(xù)發(fā)展能力不足，特別是安全生產(chǎn)和節(jié)能減排方面存在的問題比較突出，事故率居高不下，單位能耗和排放明顯高于國際水平，已經(jīng)引起社會各界的廣泛關(guān)注。

　　交通運輸部副部長馮正霖道出在舉辦此項活動的意義，就是借助科技創(chuàng)新推動道路客運安全發(fā)展、綠色發(fā)展、高效發(fā)展的重要載體，也是全面提升道路客運保障能力和服務質(zhì)量的重要手段。

中國道路運輸協(xié)會常務副會長孔衛(wèi)國出席湖北科技助力行動

　　公路交通中國最發(fā)達的省份之一，使湖北道路客運形成了這樣的數(shù)字：到2010年底，湖北省在冊的道路運輸經(jīng)營業(yè)戶達到21.3萬戶，從業(yè)人員達到73.7萬人，營運車輛達到37.9萬輛，其中客運班線達到8797條，運輸旅客41.1億人，運輸貨物25.4億噸。

　　這些在全國占比龐大的數(shù)字，既讓湖北人驕傲，也讓湖北人感受到安全、能源扼頸的壓力。

　　盡管“十一五”以來，湖北省道路運輸科技水平有了新的提高，對“二客一危”車輛全部安裝了GPS定位系統(tǒng)，所有二級以上客運站配齊“三品”檢查儀，在安全指標上實現(xiàn)了責任事故、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)同比下降，無一例一次死亡10人以上的交通事故發(fā)生，但是湖北省交通運輸廳總工程師程武認為：“湖北省道路運輸安全工作仍然任重道遠。”

湖北省交通運輸廳程武總工講話

　　根據(jù)歐洲交通咨詢委員會2008年分析報告，62.69%的交通事故是由駕駛不當造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風箏，即使是裝了攝像頭，也只能是瞬間效果。而G-BOS增加了駕駛員的行為數(shù)據(jù)報表，使其駕駛行為變成看得見抓得著，變被動安全為主動安全。 正是這種轉(zhuǎn)型的迫切性，G-BOS終端從上市以來在全國安裝數(shù)量截至到2011年4月30日達到7356臺。

　　G-BOS引領(lǐng)智慧客運未來

　　實際上，“海格智慧”科技助力行動傳遞了這么一個信息：隨著下一步物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，道路客運業(yè)在管理方式上、在運營上、在管理手段上，都將大有可為。

　　2010年“兩會”，物聯(lián)網(wǎng)首次被寫進了政府工作報告。而作為全球下一個萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已漸漸從概念層面進入了務實階段。2011年全國交通運輸工作會議也提出，“十二五”期間著力抓好“三個系統(tǒng)”建設(shè)，其中一個就是建設(shè)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用為引領(lǐng)的出行服務系統(tǒng)。

　　專家認為，在物聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域中，最有可能率先取得突破的將是汽車物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))，它將為解決我國在汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)科技成果市場化效率不高，以及加大產(chǎn)業(yè)鏈資源整合力度等方面起到示范效應，標志著我國汽車企業(yè)開始從單純的制造業(yè)向生產(chǎn)性服務業(yè)轉(zhuǎn)型，促進服務業(yè)和制造業(yè)深度融合。

　　智者順時而謀。應運而生的G-BOS系統(tǒng)，它不僅是一套先進的硬件設(shè)備，而且更多的代表了先進的“軟件”系統(tǒng)——為客運企業(yè)量身定做全面運輸解決方案，為客運企業(yè)突破當前困境提供創(chuàng)新理念與產(chǎn)品實踐。

　　也正是軟、硬件的有機結(jié)合，推動了海格客車從客車制造商向運輸解決方案提供商的成功轉(zhuǎn)型。智慧客車的誕生，能夠幫助機務工作者更有效地應對管理上的“短板”，它借助完善的電子信息系統(tǒng)和智能調(diào)度平臺，使客運企業(yè)的機務管理者隨時動態(tài)掌握當前車輛運行狀態(tài)和駕駛員行為信息，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息作出分析與決策。這種類似機務管理者“第三只眼”的作用與效果，有利于客運企業(yè)的安全管理、油耗管理、維保管理等，進而大大推動交通行業(yè)的運輸效率與節(jié)能減排。

　　湖北省交通運輸廳道路運輸管理局局長石先平認為，在物聯(lián)網(wǎng)“化蝶”、車聯(lián)網(wǎng)“破繭”的重要時期，海格以智創(chuàng)變、以智破圍，率領(lǐng)中國客車業(yè)體驗智慧革命，助力中國客運業(yè)實現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型，走在了前列。

湖北省道路運輸管理局石先平局長

　　不管是否理解物聯(lián)網(wǎng)，它都是一個不可阻擋的發(fā)展趨勢。

　　可以看到，汽車電子技術(shù)、信息技術(shù)的快速發(fā)展為客車的智慧運營提供了良好的技術(shù)條件，而客車用戶對智能化管理的內(nèi)在迫切需求，無疑將成為中國客車邁向智慧時代的助推器。