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　　在客車業，如果有人現在還不知道“車聯網”和海格G-BOS智慧運營系統，那他一定“OUT”了。自2010年7月蘇州金龍發布G-BOS以來，在客車業乃至整個交通運輸行業，一場聲勢浩大的“智慧風暴”被掀起，至今綿延不絕。G-BOS當仁不讓地成為客車業“車聯網”的先行者。

　　做先行者，不僅需要勇氣，而且需要智慧，更需要實力。因此，在任何一個行業，“第一個吃螃蟹的人”都令人尊敬和欽佩。那么，G-BOS這個先行者是如何煉成的?

　　實踐中顯現優勢

　　“我經營的是民營企業，不好意思在你們這些大企業面前班門弄斧，但因為G-BOS把我在客運行業里多年所面臨的、多方面不好解決的問題給解決了，所以我還是要把我的心得體會給大家講一下。”近日，在全國道路客運“海格智慧”科技助力行動北京站現場，天津市順通運輸有限公司董事長付中用一口地道的天津腔進行他發言的“開場白”。

天津順通運輸有限公司總經理付中

　　付中在2010年底買了8輛安裝有G-BOS的海格客車，正是這8輛車，讓他把客運行業原來最頭疼的駕駛員管理問題給解決了，而管好了駕駛員，安全、節油、維保、效益等問題迎刃而解。他表示，將把公司擁有的百余輛客車全部安裝G-BOS。“我知道裝一套G-BOS需要好幾千塊，而我們是民營企業，每一分錢都是從我這里擠出來的，但別看花這幾千塊，后頭給你帶來的遠不止幾千塊的效果。”付中說。

　　像付中這樣主動給G-BOS“做推銷”的用戶還有很多。其實現在再去講G-BOS應用的實例已經不具有什么新鮮感，因為在“海格智慧”科技助力行動目前開展的十多站里，每一站都有眾多用戶在那里講述他們的故事，講述他們的感悟和經驗。雖然大家的故事不一樣，但從G-BOS嘗到的甜頭卻至少有一個相似之處：那就是車輛更安全、更節油了，管理更科學、更輕松了，企業效益更好了。受益良多的不僅僅是大中型企業用戶，小型企業用戶也不例外。

　　除了安全節能，G-BOS的能耐還有很多。北京八方達客運有限責任公司技術部經理陳先武介紹說，該公司加裝G-BOS的車輛經過數據跟蹤，發現下屬懷柔分公司車輛因運營原因不定期在山區和平原路況下交替使用，不能定線行駛，造成后期技術優化存在困難。蘇州金龍系統工程師發現此問題后，及時上報總部，研究后決定為該公司部分車輛加裝發動機動力轉換開關，分“空載—省油—經濟—動力”四種模式，駕駛員可根據實時路況隨時切換，為降低客運企業運營成本指出了新方向。

北京八方達客運有限責任公司技術部經理陳先武

　　當用戶的口碑越來越廣泛時，G-BOS的燎原之勢也越來越明顯。目前，G-BOS已得到全國1500余家客運企業的認可和使用。

　　創新中實現超越

　　對于用戶來講，安裝使用G-BOS后的實效是他們所能看到的，也是他們所看重的。可以說，他們如愿以償，對G-BOS的實力不再懷疑。而他們所未看到的是G-BOS作為先行者的勇氣和智慧。

　　“我們沒料到2011年會形成行業性的潮流。”談到G-BOS推出后，行業不斷出現的“車聯網”產品，蘇州金龍相關人士說。

　　“中國制造”的模仿能力是驚人的，國內客車業同樣也不例外。當G-BOS剛推出之時，蘇州金龍的相關人士就已料到，未來肯定會有跟風者。但他們當時擔心的是，從其他行業的經驗來看，先行者未必是最大的獲益者，“希望是先驅，而不是先烈。”蘇州金龍相關人士半開玩笑地說。所以，G-BOS不允許失敗。從研發到上市，中間經歷了三年，可以說，G-BOS是被蘇州金龍“雪藏”之后，千呼萬喚始出來。在經歷了上海世博會的實踐，以及眾多用戶的試用，傾聽了用戶的反饋之后，G-BOS才姍姍登場。整個過程中，用戶的聲音成為G-BOS的“圣經”。

　　目前，蘇州金龍正加快系統升級以保持領先優勢。對于G-BOS未來的樣子，連項目的開發者也不能很清晰地描摹出。“但有一點是可以肯定的，那就是用戶的需求為先，同時，可以超前引導用戶需求。終極目的都是滿足用戶需求。”蘇州金龍相關人士說。八方達陳先武經理表示，相信不遠的將來，G-BOS與發動機新技術的合力又會產生節能減排的新模式。

　　當競爭對手把3G視頻監控管理等功能作為下一步的達成目標時，G-BOS早已實現。先行者要成為真正的先進，G-BOS要達到的正是一步領先，步步領先。

　　引領中改變格局

　　在很多人看來，G-BOS借力交通運輸部，而且由后者發文主辦推廣應用活動，蘇州金龍的企業公關起到了非常大的作用。實則不然，更準確的解釋是，G-BOS的出現恰好順應了道路客運業結構調整和產業升級的大勢，充當了交通運輸行業推進安全節能、轉型升級的重要抓手。

　　相關主管部門對G-BOS的認識和行動也在升級。3月25日，由交通運輸部主辦、蘇州金龍海格客車獨家協辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，就是要“為道路客運發展注入科技動力”，G-BOS正是“科技動力”的重要組成部分。

　　4月，交通運輸部等四部門聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求確保2011年12月31日前所有“兩客一危”車輛安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，G-BOS正好符合相關要求。

　　5月，交通運輸部發布了交通運輸行業第四批節能減排示范項目名單，蘇州金龍的“G-BOS智慧運營系統的應用”赫然在列。

　　而“海格智慧”科技助力行動北京站的活動現場，還同時進行了道路客運安全節能科技知識北京巡講團巡講暨北京交通運輸行業安全月、科技創安大講堂活動。這并非北京市交通運輸系統的首創。此前舉辦的每一站活動，都得到了當地交通運輸系統的大力支持，很多都是當地相關主管部門主動發出邀請，并會與當地交通運輸系統所開展的安全節能活動融為一體。這充分表明，“海格智慧”科技助力行動滿足了行業主管部門的需求，是他們的重要抓手。

　　G-BOS在贏得用戶的同時，也贏得了行業主管部門的肯定與支持，同時還贏得了競爭對手的尊重。G-BOS推出后，讓蘇州金龍始料未及的是，跟風者的速度之快和數量之多。目前，幾乎每一家主流客車企業都已推出或正計劃推出“車聯網”產品。贏得對手的尊重最難，而這正好表明，G-BOS實際上已贏得了對手的肯定。

北京安全節能知識大講堂會場

　　一項創新要能真正引領行業，其一定要具有廣泛的適用性。從最開始起，G-BOS便很好地解決了兼容性的問題，幾乎所有主流品牌客車都能安裝。其適用范圍不僅僅是公路車，公交車等都實現了全覆蓋。

　　一項技術創新所帶來的蔚然成風充分表明，這是行業的一個發展方向和大勢所趨，在這個風潮背后，所要實現的結果正是，客運業的轉型升級和客車制造業自身的轉型升級，客車企業從客車產品制造商向客車運營管理整體方案提供商的轉變。

　　誰笑到最后，誰才是真正的勝利者。蘇州金龍深知這一道理。據了解，目前，交通運輸部正在制定相關行業標準，在標準的制定過程中，蘇州金龍是重要的修改意見提供者，也是唯一的客車企業代表。毋庸諱言， G-BOS安裝企業近1500家，以及眾多的客戶應用案例，目前尚未有其他任何一家企業具備這樣的條件。

　　未來會怎樣，未來有多遠?我們現在尚不得而知。但是，以G-BOS為代表的“車聯網”技術的發展，一定是交通運輸行業發展的一個方向。出發了就不要問終點在哪里，我的背影，必將為后來者仰望，待到山花爛漫時，我在叢中笑。這也許就是G-BOS的終極意義。