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　　中通客車的歷史，最早可追溯到上世紀50年代。“大躍進”的1958年，山東省聊城市鐵業公社和韓莊算盤廠40名職工利用國家投資的3萬元資金，成立了聊城市車輛制修廠。經過13年艱難創業，70年代，中通客車終于走上了客車生產道路。從開始造車的1971年到2011年，40年來，中通客車發生了巨變，從一家當年年產18輛魯Q650型客車的車輛制修廠，發展成年產近1萬輛客車的知名大中型客車生產企業。

　　40年來，中通客車人員更迭，一些元老逐漸退去，中青年成長為骨干，支撐著公司以更快速度發展。中通客車總經理助理、生產調度中心主任王書太，中通客車副總工程師、技術中心主任李晨就是代表。

　　王書太和李晨1996年同時進入中通客車，他們在中通客車這15年，經歷了公司從成為行業知名企業，隨后進入低谷，再次進入輝煌的階段。

　　生產不再有淡旺季

　　作為中通客車的骨干，王書太在中通客車多個部門工作過，包括生產、技術、市場。剛畢業就能進入國企，讓王書太有很強的榮譽感、自豪感。但那時的中通客車已經從最高峰的1992年下滑，1996年到2000年，中通客車產品主要側重公路客車，主動搶市場、搶生產的氛圍不足，創新精神不足。恰好在那時，國內客車行業出現快速發展勢頭，中通客車的發展卻不快。

　　為了掙脫舊管理體制和機制的束縛，適應市場經濟發展，在蛻變中獲得新生，在新生中求得更快發展，中通客車從1993年開始進行體制改革，并在2000年在深圳證券交易所上市。在上市的同時，針對企業存在的體制不順、機制不活、分配不公、管理不嚴的弊端，采取崗位工資、競爭上崗、績效考核、末位淘汰等一系列改革舉措，企業活力迅速增強。

　　王書太告訴記者，上世紀90年代末，中通客車在行業內率先設立銷售公司。2002年前后，國內客車市場變化很大，客戶需求開始向小批量、多樣化方向發展，企業接到的訂單也是一單一個樣。中通客車提出“打過長江去”的口號，將市場延伸到上海、廣東、廣西、福建、海南等地。同時推動企業市場轉型和產品轉型，引進荷蘭博發技術生產高檔客車。王書太說：“這次合作對公司高檔車的技術水平提升意義很大，中通客車現在的技術骨干都是那時在荷蘭博發公司學習、培訓過的。原來人們對高檔車的理解主要是外觀，合作以后，對高檔車的理解深入到節能、環保等層面。”

　　對于近幾年一直主抓生產的王書太來說，改制后生產線的變化讓他印象深刻。2002年以前，中通主要生產中低檔客車，如今，生產線上主要是中高檔車。2007年底到2008年初，王書太任底盤事業部負責人。在生產高峰時，底盤事業部一個月生產600臺底盤，產值不到1億元。現在，有時候一個月生產300~400臺底盤，產值達到2.2億元。目前，高檔車數量只占公司40~50%，產值卻接近80%。

　　2003年，中通向阿聯酋出口了第一批客車，打開了出口大門。王書太告訴記者：“出口對生產線的調節很有效，以前生產線的淡旺季很明顯，工廠還經常放麥假、秋假，讓工人回家割麥子、搞秋收。出口訂單填補了生產線淡季的需求，現在生產線長年處在忙碌狀態。”

　　技術研發有的放矢

　　山西人李晨，一畢業就進入中通客車，15年中為公司培養了大批技術人員。中通客車樸實的企業文化，讓他有“他鄉遇故知”的感覺。

　　他向記者描述了中通客車15年來的變化：人員數量增多、專業背景增強、員工年輕化、企業信息化建設速度快、由經驗開發轉向理論分析、開發針對性更強。1996年，中通客車技術中心只有七八十人，且汽車專業背景不強。現在有170多人，且絕大多數是汽車本科專業畢業，有11名碩士，設立了博士后工作站。1996年，中通客車技術中心還有不少年齡較大的研發人員，現在絕大部分人員在30~39歲，有激情、有活力。以前中通客車采用計算機輔助制圖，很多人常常搶不到電腦。現在全部是三維設計，對車輛做應力分析、匹配性能分析，從經驗設計轉向理論分析。在產品開發速度上，從幾年一個車型，到當年開發當年上線生產。產品開發先在電腦上進行大量設計分析，然后再做路試，開發速度由慢到快再到適度。在產品針對性上，由原來不知道是針對公交車還是公路車市場，到現在開發的目的性非常明確。

　　在中通客車，像王書太和李晨這樣親歷公司巨變的人還有很多，他們愿在這里踏踏實實地工作，是對中通客車文化的認同，他們也愿意用自己的實際行動迎接中通的下一個40年。