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　　從1971年到2011年，中通客車已經有了40年的造車經驗。40年來，中通客車發生了哪些變化，研發實力和產品品質有了哪些提升?在與中通客車發生業務關系的各環節中，公交公司的意見最有說服力。

　　針對以上問題，記者采訪了濟南公交集團副總經理石紹騰。

濟南公交集團副總經理石紹騰

　　嘗試

　　在客車行業，產地銷和銷地產是一種比較理想的狀態。中通客車地處山東聊城，距離濟南只有1個小時車程。按理說，濟南公交應該是比較早就使用聊城客車，事實并非如此。

　　石紹騰告訴記者，雙方的合作始于1998年前后，當時的合作源于一次人事變動。同為山東省的國有企業，濟南公交的負責人被調任中通客車擔任主要領導。基于這種原因，濟南公交使用了第一批中通客車。

　　當時中通客車已經從1992年的頂峰進入體制改革的階段，更重要的是，中通客車以生產公路和旅游客車起家，當時對公交車的研發剛剛起步，開發經驗不足。雖然同為客車，但公交車和公路客車和旅游客車的使用環境有很大差別。第一批車投入運營后，運行情況并不好。時任車隊隊長的石紹騰對這批車印象深刻。隨后，雙方在公交車上的合作陷入停頓，只采購了部分旅游車。這一停，就是近7年。

　　戰略合作

　　隨著中通客車加大了研發投入力度和研發的針對性，下大力氣研究公交車的使用路況，使公交車的性能有了很大提升，產品系列也逐步完善，服務也更加周到。

　　2005年，濟南公交舉行公開招標。中通公交車憑借良好的性能以及在保養維修等方面的綜合優勢，獲得78輛空調車的訂單。中通客車的變化，讓客戶有了士別三日當刮目相看的感覺。從此，雙方進入全面戰略合作階段。“我們的合作一發不可收拾。”石紹騰說。目前濟南公交旗下有金旅、青年、金龍、黃海、安凱、福田等品牌，車輛超過4000輛，其中中通客車有1000多輛，是主要品牌。

　　如今，2005年采購的這批公交車仍然在運行，只是為了迎接濟南全運會的召開，將原來的國Ⅱ發動機更換為國Ⅲ發動機。

　　在石紹騰看來，中通客車能夠快速發展的原因，非常重要的一個方面是它緊緊跟隨國家政策，適時推出了相應產品，并且有一定的前瞻性、不斷創新。如在解決城市擁堵問題上，推出BRT客車，后來又加大對天然氣客車和新能源客車的研發力度并積極推廣。在國家鼓勵節能減排的背景下，積極研發節能客車。他還了解了中通節能客車在天津的運行情況，并且對那批車比同線路其他車節油10%的數字印象深刻。2009年，為迎接全運會，濟南公交采購了200輛新能源車，其中180輛是中通客車。如今這批車運行情況良好，配裝自動變速器的12米客車比普通車輛節能28%，故障率也比較低。在國家加快信息化建設的情況下，中通客車積極與濟南公交合作，開發車聯網技術。此外，中通客車還積極推廣品牌，贊助北京奧運會，并為2009濟南全運會提供會務用車。

　　攜手開創未來

　　“中通客車最近幾年，為濟南市的公共交通建設、百姓的出行作出了很大貢獻，提供了很好的交通工具。我認為，中通客車的進步，得益于他們對產品質量以及售后服務的高度重視，從前任李海平總經理到現任孫慶民總經理，都積極采納用戶的建議，及時整改。作為合作伙伴，我希望看到中通客車的興旺發展。”石紹騰說。

　　最近幾年，“公交優先戰略”得到各地政府的重視，加大了對公交的重視，培育了很大的市場，也給中通客車帶來機會，特別是節能和新能源客車，為中通客車提供了很大的市場空間。

　　對于中通客車未來的發展，石紹騰提出三點意見。“首先，隨著信息化科技水平的提升，希望中通客車能夠提供更好的產品。在產品創新上，加大研發力度。因為只有創新，才是企業發展的動力。其次，要在產品質量以及新產品研發上探索出符合自己發展的路，向精細化方向發展，多借鑒優秀企業的長處。再次，多和用戶交流溝通，多聽用戶的意見，吸取其他企業的經驗和教訓。我們也要多向中通客車學習，了解用車知識，達到相互促進的目的。”