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　 2011年6月8日，記者獲悉，再過兩個月，所有“兩客一危”車輛在出廠前，都必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，否則無法上路。而借著這項政策“東風”，客車企業與通信企業正聯手推進車聯網技術。

　　2011年4月初，交通運輸部、公安部、安全生產監督總局、工業和信息化部四部委聯合下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求，所有旅游包車、三類以上班線客車(指經營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。對于已經取得道路運輸證但尚未安裝衛星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業加裝，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。

　　與此呼應，交通運輸部發布了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》兩項標準。這些政策與技術標準的出臺，被認為是我國推動車聯網技術的良機。

　　2011年5月31日，客車龍頭老大宇通客車聯手中國移動、諾基亞西門子通信發布“安節通”智能運營系統，用戶只需花2000多元，便可安裝一個基本版本的“安節通”智能系統。

　　這個集成行駛記錄功能儀與衛星定位裝置等技術，能夠識別車輛信號并通過無線設備傳輸到后方服務器平臺，具有行車安全提示、故障診斷、維修管理、娛樂試聽、視頻監控等十大功能。

　　在宇通“安節通”智能運營系統的發布現場，兩大合作伙伴中國移動、諾基亞西門子通信兩大公司的高層均表示，看好車聯網技術應用的前景，該技術將成為信息技術今后拓展的一片新“藍海”，在相關政策的推動下，客車等商用車企業將會成為車聯網技術應用的排頭兵。

　　車聯網技術受到重視，除了提升道路交通安全的需要，還有一個重要的背景，就是國家對于包括車聯網技術在內的物聯網技術的重視。金融危機以后，依靠新興技術、新興產業實現國家經濟轉型成為政府，新能源、生物醫藥、物聯網等新興產業被確立為國家戰略產業，科技部、工信部通過多種方式加大對這些領域的投入。

　　不過，在客車企業看來，滿足眼下的政府法規并不是最終目的，最終目的是為了更好地滿足客戶需求。

　　“從我們幾年對于用戶需求的調查看，客戶對于智能運營管理系統的需求已經存在。客運企業提高運營效率的要求，已經從客車本身擴展至運營路線安排、駕駛員行為習慣等更全面的范圍。”宇通客車副總經理王文兵介紹，以前客運企業主要通過買安全可靠的客車產品來提高運營效率，但有了好的客車后發現，合理的線路安排、良好的駕駛習慣與維修保養，對于提高運營效率也很重要。

　　事實上，為了加強監管，不少客運企業都自己在車輛上安裝了GPS、油耗檢測等管理軟件。

　　在王文兵看來，與其讓客戶各自為戰，不如客車制造企業一開始就給大家提供統一的技術平臺，客車交到用戶手中時就配備基本的油耗檢測、遠程診斷等功能。而且從遠程診斷、維修保養等角度看，還是客車企業更了解自己的產品，能提供更合理的管理軟件。

　　更重要的是，宇通的安節通智能運營系統是一個開放的平臺，客戶可以靈活選擇，可以選擇油耗、安全等最基本功能的管理模塊，也可以選裝更多元的模塊，而且能夠與客戶已有的信息管理系統兼容，客戶需要什么軟件，就安裝什么。

　　“客戶需要的不僅僅是一輛車，而是一套安全高效的運營解決方案，”王文兵介紹前不久，宇通發布了“安節價值體系”為核心的全新營銷戰略，該戰略致力于從車輛技術、駕駛方法、智能管理體系等三方面為客戶提供“人、車、管理”整體解決方案。

　　2010年，近年發展很快的客車企業海蘇州金也發布了以“智慧客車”為名的G-BOX系統，近期一直在全國各地進行深入宣講與推廣該系統。