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    當前，中國已步入“車”時代，客車在人們生活中更是扮演了不可替代的角色，它不僅僅是人們出行的代步工具，從社會發展角度，客車也是一個移動的家庭、移動的社會、移動的群居場所。然而，在近年來金融危機、油價飆升，“鐵老大”氣勢洶洶的威逼下，客車行業前行的路卻“步履維艱”。就在眾多客車企業、客運企業“疑無路”時，海格客車從容冷靜、精心研制并推出了G-BOS智慧運營系統，給客運企業帶來了“智慧”，也給客車企業帶來了思路與靈感，帶動了整個客車行業的升級，同時也掀起了一場沒有硝煙的技術革命。

海格智慧客車G-BOS智慧運營系統

　　賦予客運企業的“管理智慧”

　　“在當前多重壓力下，客運企業的負擔非常重。海格G-BOS的出現，給躊躇迷茫的我們帶來了新的希望，為我們的管理提供了很大幫助。從2008年6月份首批給5輛車安裝了G-BOS系統開始，現在已經有19輛車加裝了該系統。通過海格工程師的培訓，這些車在油耗、輪胎磨損、車輛維修等方面的花費比以往有了明顯降低，單車利潤有顯著提升。”萬合集團(原邯鄲交通運輸集團)總裁胡新平在接受記者采訪時曾說到。

　　一位客車行業的資深人士也評論，海格G-BOS是愈演愈盛的車聯網概念的積極實踐者，它憑借這個“新玩意”邁出了由客車制造商向全面運營管理解決方案提供商成功轉型的第一步。G-BOS智慧運營系統的管理精髓是：以科學管理替代經驗管理，以動態管理替代靜態管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結果管理。可以預言，就車聯網發展的未來趨勢而言，通過3G網絡時時傳遞信息的技術要素都已具備，G-BOS智慧運營系統的出現只是個預警信號，新技術加之客運企業在管理提升方面的渴求，最終會帶動整個行業集體升級。

　　據悉，自海格智慧運營系統G-BOS推向市場以來，已在全國30多個省市區落地，在上海、北京、廣東、浙江、江蘇等客運業發達的大中城市更是影響頗大，受到了行業主管部門的肯定。

　　北京九龍祥和客運公司董事長、總經理張國治認為：“G-BOS可對司機的不良行為進行監控、對車輛運行軌跡監督、對發動機和制動系統進行監控和對車輛的維護保養進行監控，讓客運企業品味到了科技的‘紅利’。”

　　廣東省江門市汽運集團有限公司計設部李瑞洪工程師則表示：“海格G-BOS給客運企業帶來了先進的管理理念和模式，它具備了強大的數據鏈，是可適時進行網絡化管理的車管工具。用真實的數據，科學的計算，去準確的評判駕駛行為，合理分配車輛運營線路，精確控制油耗，讓客運企業獲得了最大的運營效益。”

　　事實上，G-BOS智慧運營系統受到用戶好評的案例很多，在此便不一一舉例。該系統的推廣確實為客運企業的傳統管理插上了科技“翅膀”，并鳴響了客運行業管理的大變革。

　　激發客車企業的創新靈感

　　目前，中國客車市場競爭異常激烈，客車企業如何在強手如林的客車市場競爭中爭得一席之地，不僅取決于企業自身的產品力、營銷力和品牌力，還取決于企業的創新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業界皆驚，同時也讓客車企業頓時醒悟：信息技術化是做強做大的突破口。

　　據了解，如何打造更安全、更節能的客車產品?是海格客車一直在思考的問題。基于這種思考，海格客車深入考察了歐洲客運企業的管理經驗，全面調研、了解了國內客運企業經營中的管理難題，期望為客車提供“全生命周期管理”，終于在凝聚海格客車研發團隊3年的心血后，海格G-BOS智慧運營系統才“破繭成蝶”。

安裝了G-BOS智慧運營系統的海格智慧客車操作臺

　　正如海格客車技術人員在智慧大講堂上所講的，海格G-BOS提供的不只是單一的某種功能，而是提供了多種管理手段、信息化工具和后續服務功能，為客運企業提供運營管理的全面解決方案。該系統依托強大的數據通訊和處理能力，不僅可以在幫助客運企業節油增效、安全生產、提升乘客滿意度、延長車輛使用壽命等方面取得了經濟效益，而且還高度切合了國家對客運行業“提升運營安全性、加強節能減排”工作的大政方針，帶來了巨大的社會效益。

　　由此可見，電子化、信息化、智能化是未來客車產品的發展方向，它說明客車企業僅僅依靠單一的“生產客車、賣客車”是不可能完成發展重任的，必須不斷集成其他領域的科研成果，才能真正滿足未來客車產品的發展要求，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　就在海格推出G-BOS智慧運營系統九個月后，桂林大宇與青年分別推出E管家和行車寶。2011年4月15日上午，宇通也隆重推出了“安節價值體系”。不少人認為桂林大宇、青年、宇通有“跟風”的嫌疑，但我們不得不承認：信息技術的應用將成為客車制造商塑造產品差異化、提升產品競爭力的重要手段，是大勢所趨。