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　　在經過了20多年的高速增長后，中國客車行業的后發動力在哪里，一直是諸多企業關注的話題。

　　回顧歷史，從“營運客車類型劃分及等級評定”推動客運行業的大發展到“公交優先”助力公交行業的市場常青，我們看到的是由宏觀政策對行業帶來的影響;從高端旅游客車的逐漸興起到對校車、新能源客車的全面關注，我們考量的是從細分市場入手拓展市場空間;從對車輛安全、節油管理的推廣側重到現如今智聯網的如火如荼，我們看到了由技術引領未來的市場潛力……但歸根結底，這些新政策、新細分產品、新技術究竟能給到中國客車企業的未來多大的市場蛋糕，依然是讓所有企業對行業未來前景心生困惑的問題：要么在國內市場爭取先機、擴大市場份額，要么就只能走出去，競爭于全球更大的競爭舞臺。

　　在過去的10年中，中國客車行業在外銷道路上不可否認地獲得了相當的成績。在中東、在亞非拉、在諸多第三世界國家和經濟欠發達領域，中國客車行業因成本優勢和規模優勢如“摧枯拉朽”般地進入，聲勢一時無二。但并非所有中國客車企業都只想充當歐美二手車的替代品，滿足于中低端市場，畢竟當年中國摩托車行業因低端競爭而最終陷入市場困局的案例猶在，要想保證持續領先，中國客車企業必須再走出去，且走得更遠。

　　歐美無疑是更強大的市場目標。從技術角度來看，這里既是汽車工業的發源地又是當今先進技術的搖籃，擁有著世界最頂尖的車輛產品技術和標準;從產品準入來看，能否滿足市場的最高使用要求，是驗證中國客車企業有沒有能力領舞世界的最佳檢測平臺。

　　不得不說，現階段中國客車企業在技術能力、品質水平以及客戶方案解決能力等方面與歐美市場的嚴格要求還有一段距離，所以，在此之前中國客車企業鮮有幾家能進入歐美等高端市場，即使有也是雷聲大雨點小，形式大于實質。2011年4月2日，無論對大金龍還是中國客車行業而言，都是個值得回味的日子，在廈門現代碼頭，172輛高檔公交客車正式交付馬耳他，在成功占有馬耳他當地高達80%市場更新率的強大數據下，這一訂單讓之前客車行業僅有的想象力變成了現實。

　　換一個角度，一直以來，客車行業在整個汽車工業中“身微言輕”，每年400多億元的市場份額小到中國汽車界的大腕們不屑一顧，但就在這么一個行業里卻誕生了在國際市場上最有影響力的自主品牌企業，敢于與奔馳、沃爾沃同臺競爭且最終大勝而歸，卻不得不引起人們的關注，畢竟，中國汽車要想在歐洲站住腳，實在不容易。

　　大金龍的成功案例給中國客車行業乃至整個汽車行業給出的借鑒是：找準自身優勢，強調戰略發展。

　　找準自身優勢，其實有很多歸類于中國客車行業的共性。比如說，通過長期的市場競爭，中國客車的產品質量在市場的使用過程獲得了驗證，且在終端反饋和決策速度上擁有制勝可能。通過對自身供應鏈的有效梳理和全球整合，在產品開發速度和交付效率上，中國客車企業完全有能力與“歐美列強”競爭，并通過柔性化的生產節奏，體現出真正屬于中國客車的制造優勢。

　　強調戰略發展，則要求企業在進入市場的初期，就要敢于對市場進行扶植和投入，做到服務保障優先、市場判斷和產品儲備提前、渠道網絡和人才體系的有效構建。這也要求企業能耐得住寂寞，因為在對高端市場的進入初期，往往是投入大、回報小，產品瓶頸和技術障礙大量存在，而且就算做到這些，也有可能在相當長一段時間里無人問津。

　　但為了更長遠的發展，有志如大金龍這樣的企業則必須去做。一方面，國內和國際市場的未來競爭必將越發激烈，中國客車企業無論是向守住國內市場還是想拓展海外市場都必須早作準備;另一方面，如果能真正做到滿足歐美等高端市場的要求，中國客車企業的提升才能在未來更好滿足客戶需求，成為客戶心目中的卓越供應商。

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