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　　庚寅已過，辛卯到來，歲末年初之際各行各業又進入了盤點總結的階段。午夜時分，手持一杯清茶，遙望窗外無盡的蒼穹，靜靜回憶剛剛離去的2010，中國客車行業都有哪些值得回味的事件?金融危機陰影逐漸消散，客車出口實現恢復性增長;高鐵、民航蓬勃發展，公路客運行業漸入后公鐵競爭時代;結構單一、經營粗放、品牌意識亟待提升;市場高揚、品牌低調……一個個鮮明的字眼在腦海中閃過。諸多事件中，哪一個最讓人流連忘返?上百家客車生產企業哪一個又讓人記憶幽深?思來想去，久揮不去的當屬海格客車的G-BOS智慧客車運營系統。

　　劍走偏鋒 一石驚起千層浪

　　說起海格客車的G-BOS智慧客車運營系統，坦白地說直到撰寫此文前，筆者依然有諸多的不解，為了一探究竟，客車網團隊系統研究了汽車3G技術運用的歷史與現狀，才茅塞頓開。

　　在車載電子設備占汽車成本越來越重的背景之下，3G與汽車電子技術的結合正成為一種新的技術潮流。3G汽車時代離我們越來越近了，而客車作為一種特殊的交通工具，在承載交通運輸作用的同時還承擔者生產工具的作用，為此如何系統、有效解決安全、舒適、節能等問題將成為能否贏得未來市場認可的關鍵。對此，3G無疑是汽車領域的一片“新藍海”。

　　正如北京郵電大學教授、3G產業聯盟秘書長項立剛接受專訪時說的那樣：“現在很多人都對‘3G’的認識存在誤區。其實，3G已經不再是個技術。如果我們僅僅把3G看成一個技術，看成一個帶寬，那么3G是沒有前途的。3G應該是在滿足技術條件之下，創造出更多新的商業模式、思維模式、生活模式，創造出新的信息傳輸模式。”

　　2010年4月，蘇州金龍海格客車“智慧客車”概念重磅出擊，一石激起千層浪千層浪。這個連續三年秉承“安全為本”的企業緣何一改常態成為客車行業第一個吃螃蟹的人?是劍走偏鋒還是延續經典?

　　經過對汽車與3G網絡的深入探討和多次與海格客車G-BOS相關負責人、海格客車品牌管理中心主任王新亮溝通，筆者漸漸明晰了原來此舉是海格客車對運營企業的服務從單一的安全層面上升到為客戶提供一系列運營方案的層面，這是海格客車2010重大戰略轉型。

　　3G助推海格華麗轉身

　　2010年9月1日，蘇州金龍海格客車與中國聯通在北京簽訂了《戰略框架合作協議》，雙方將充分利用信息化帶動工業化發展的重大機遇，以G-BOS智慧運營系統的集成應用為基礎平臺，以中國聯通3G網絡為依托，在大中型客車車載信息服務為核心的汽車服務領域開展深入合作，通過整合車載、互聯網和移動通訊服務為用戶提供以汽車運營服務為核心的跨平臺體系，致力于建立汽車產業應用新標準，聯合成為未來汽車服務領域的主導力量。此舉標志著，我國客車運營行業正式邁向3G時代。

　　2010年4月份，當海格首次把智慧客車概念拋出后，行業更多的是質疑和猜測，認為這不過是其品牌傳播的一個“噱頭”，直到與聯通的戰略合作以及全國范圍1000輛的試安裝。蒙在人們眼前的薄霧才漸漸隨之散去，這是繼通用的Onstar系統、豐田的G-book系統、福特的Sync系統、起亞的UVO系統和榮威的InkaNet系統后的又一重磅之作。

　　據客車網探究獲知，目前汽車行業車載3G系統走的是兩條路子，一種是基于安全、導航、定位等功能的封閉式平臺;另一種是主打娛樂、個性化生活方式的開放式平臺。車載3G業務的發展趨勢是植入更多可操作系統軟件，比如，現在的G-Book、OnStsr等都能實現導航功能，但是如果我們需要一個實時導航，需要系統提示我現在哪里堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個停車場有空位等信息，一旦新的軟件開發出來，Android平臺可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平臺便無法輕易實現，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統。不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時視頻，追蹤定位等。

　　無獨有偶，海格客車的G-BOS智慧客車系統無論從功能和效果上與G-Book、OnStsr等有異曲同工之妙，該系統必將助推海格客車在中國客車行業脫穎而出，實現華麗轉身。

　　從安全到方案 科技“給力”運營企業

　　2010年7月起，客車網團隊集中對山東、云南、北京、天津、江蘇、河北、廣東等區域的三十余家公路客運、城市公交及旅游企業做了深入調研。目前讓他們頭疼的就是如何在后公鐵競爭時代做好轉型與跨越?人力資源成本激增、油價高位運行背景下如何走集約化、品牌化發展之路等?具體方面主要體現在：駕駛員操作習慣不規范、車輛線路管理難度大、車輛安全性無法實時監控、司乘人員服務無法及時監管、線路運營情況不能及時傳遞等“人、車、線”之間的矛盾。解決方面目前行業內通行的作法是定期組織安全培訓、駕駛員節能比賽、服務禮儀培訓等等。

　　“安全培訓方面我們集團每月都有兩次，但由于司機經常在外，很難準確到位;駕駛員操作習慣方面沒有統一標準很難統一，節油比賽盡管有一定效果，但持之以恒堅持很難……”，某知名客運企業負責人對客車網記者說。

　　的確如此，隨著經濟的發展，乘客對出行公交的選擇已經不再是簡單的安全性要求，尤其是在和諧號動車組普及的大背景下，舒適、安全、快捷、娛樂等功能日趨受到歡迎。為了應對市場需求，南京長運、深圳運發、揚州汽運、邯鄲汽運、內蒙古呼吁集團等企業紛紛開通了豪華線路和快速線路，適應中高端乘客需求。正如鄂爾多斯汽運集團副總裁閆建軍接受采訪說的那樣：“目前在鐵路沖擊下，公路客運面臨轉型，如何有效適應乘客需求將是未來的關鍵”。

　　激烈的市場競爭背景下，誰能及時把握客戶的動態，及客戶之所及，想客戶之所想，誰就能在市場中傲立群雄，贏得勝利。縱觀中國客車行業近十年的起起伏伏，海格無疑是最耀眼的，十年沖進行業前三，產品系列、服務體系、品牌傳播體系全面建立。面對行業安全事故頻發，從2006年率先啟動“客車安全白皮書”，緊接著在2007、2008、2009連續三年將安全大講壇進行到底，全國范圍內甄選上百家運營企業一一開講，贏得了廣泛反響。正當人們滿懷期待2010年海格如何定位時，一項技術的突破正悄然引領一個行業的管理升級。

　　2010年7月1日起，海格10米以上公路大巴全線安裝G-BOS智慧運營系統，它的成功上市，標志著以蘇州金龍為代表的中國客車制造商，正打造全新的價值鏈，從客車產品制造商向客車運營管理解決方案提供商的戰略轉變，引領中國客車邁向智慧時代。

　　隨著客運企業經營環境的惡化和購買意愿的下降，客車采購的每單招標都會引得眾強環伺，2010年7月湖南空港實業有限公司的招標就是一次經典案例，面對強手如云的投標現場，海格客車將G-BOS智慧客車隆重推出，上演了一出科技與傳統的較量。初露端倪，G-BOS已經引發轟動，連加兩場G-BOS推介會，最后贏得了訂單和尊重。

　　當然，并不是說海格客車有了G-BOS系統就能在未來的市場競爭中所向披靡。目前我國3G網絡還沒有全面普及，道路運輸企業面臨的困境還很多，對于G-BOS他們最為關心除了技術成熟度外還有成本問題，因為目前汽車領域的其他相關系統除了幾千元到上萬元不等選裝費用，還有后期每個月100-200的通訊費用，這對于目前各公司也是比較關注的。正如深圳一家客運企業老總接受客車網采訪說的那樣：“海格客車的G-BOS運營系統我們非常感興趣，因為這將是未來發展的必然選裝，從目前了解的功能和原理確實能幫助我們企業解決很多問題，倘若如果服務費過高，當然會給車主帶來負擔，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務費，卻能大大節省時間和油耗，這樣的業務就很有價值。同樣的，有價值的東西肯定會帶來利益上的回報。”