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　　“北京什么時候開通校車?最先在哪通校車?”由于北京“治堵”方案的出臺，2011年的兩會政務咨詢會上，“校車”再次成為人們關注的焦點。

　　2010年年底，北京出臺的治堵措施特別提出，積極發展中小學校車服務系統，機場大巴、校車和班車等可走公交專用道。逐步解決家長開車接送孩子上下學問題，緩解早晚高峰時段中小學周邊交通擁堵。

　　三成孩子上學坐私家車

　　中國青少年研究中心曾對北京小學生上學路途問題進行過一次調查，結果顯示80%的北京小學生上學路上時間不少于20分鐘。在上學交通工具的選項中，30%的北京小學生選擇“父母開車送”。

　　北京5個初二的孩子曾在全校開展調查，發現同學們平均每天用在路上的時間是56分鐘。超25%的孩子坐私家車上學，還有少數家長甚至每月花四五百元租黑車送孩子上學。孩子上學的交通問題是不少家長的心病。

　　試點校車2011年開通

　　市政協委員、交通委副主任李曉松介紹，校車問題也一直是政府關心的重點，相關部門已經聯合研究了多年。但因為涉及的部門眾多，包括教委、交通委、公安、交管、運輸等多個領域，頭緒繁雜，所以遲遲沒有出臺相關政策。

　　2010年北京出臺治堵方案，發展校車服務體系被寫進方案中，成為緩解高峰時段交通擁堵的措施之一。目前有關部門已經制定了校車試點方案，中關村一、二、三小因為地處交通擁堵地區，將首先試點開通校車。預計三所學校的校車今年即可開通。同時將配套出臺《北京市試點區域校車管理暫行辦法》對校車做具體的規范。

　　“校車將實行市場化運作。”李曉松表示，運管部門將負責管理校車資質，制定安全標準和服務標準，符合資質的運輸公司就可以承接校車業務，運管部門將為校車提供便利和優惠政策。

　　校車管理應該立法

　　政協委員劉永泰關注校車開通問題已經7年，2004年他就曾經提過開通校車的提案，今年他再次建議“為校車管理立法”。

　　“校車的問題不是單一部門能夠解決的，所以政府首先應該立法，從法律上保障校車能夠開起來。”劉永泰委員認為，現在北京開通校車的時機已經成熟，首先是治堵措施出臺，校車成為疏堵的途徑，另外目前財力充足，開通校車可謂“萬事俱備，只欠東風”。而“東風”就是要有法律依據。

　　趙庶吏委員和劉委員有同樣的觀點，她認為“試點”存在一定的隨機性和未來解決此問題的不確定性。因此她建議將校車制度納入北京市教育的地方法規，使之成為一項強制性的制度推行。

　　描繪校車開通“路線圖”

　　劉永泰和趙庶吏兩位委員還為校車開通描繪了“路線圖”：首先政府立法明確各部門職責，校車費用納入每年的財政預算，進行適當的補貼，也可以與學校財政補貼和學生承擔部分費用相結合。

　　由政府負責統一制定校車安全標準、行車規范、服務標準，統一中小學生校車顏色、標識。同時對校車提供一些政策傾斜，如對校車給予油價、營業稅等優惠。并且允許載運中小學生的校車高峰時段在公交專用道上行駛，并在適當地點為中小學生校車設立專用停靠站，保障中小學生校車行駛安全快捷。

　　摸清全市學校分布情況和學生居住地情況，統計出需要乘坐校車的學生數量，登記并設計行車路線，測算出需要多少校車，同時核算制定收費標準。通過招投標的形式讓校車公司承包校車，學校與校車公司簽訂安全協議和服務協議。