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　　城市道路等公共資源有限，面對越來越堵的城市道路，優先發展公交是目前國內外交通發展的必然選擇。如何應對越發擁堵的路況成為每一個公交企業關注的話題。2011年1月10日，由客車網[www.zxzsfwgs.cn]舉辦的“第五屆影響中國客車業.政策、技術、品牌與市場論壇”在北京隆重舉行，就2010年度在客車制造業、客車運營業中發生的一些焦點問題與熱點話題進行了主題研討。

　　“公交優先”不能停留在字面

　　公共交通是城市的重要基礎設施，發展城市公共交通，可以緩解交通擁堵、改善人居環境，也是構建和諧社會、促進城鄉交通與經濟協調發展，為市民提供安全可靠、方便周到、經濟舒適服務的需要。

　　在綜合治堵的各項政策中，公交優先、大力發展城市公共交通 ，似乎是一個最無爭議的“共識”。就北京而言，“公交優先”的口號也喊了多年，盡管政府在公交優先、發展公共交通等方面也做了不少努力，然而公交優先政策依然稍欠“給力”。

運營企業熱點問題研討會現場

　　行業觀察員戴永佳在“第五屆影響中國客車業.政策、技術、品牌與市場論壇”中提到：“北京的整個擁堵的成本，每天300萬臺機動車被堵在路上。待速一小時來算的話，一天因為堵車導致的燃油的消耗相當于價值2200萬元。一年的社會成本是120個億，由于停車需要重新啟動，有這樣的狀況導致的損失一年是1.2個億。這四個數字是最觸目驚心的，所以才逼迫著北京在12月23號出臺了治堵的新政。”

東風揚子江客車城市客車研究院院長雷洪鈞

　　北京公交票價之低堪稱全國之最，這兩年公交車升級換代的速度更快，但是，為什么公交出行的吸引力依然很差，買車成為大多數人的首選? 除了人民生活水平的日益提高外，最關鍵的原因可能是公交出行并不能回避擁堵。

　　假如公交車若能和地鐵一樣具有高車速和高準點率，那即使家里有車也會首選經濟便利的公交出行。然而在現實中，我們常遇到這樣的問題，公交車數量越來越多再多，發車頻率也越來越高，但是也只能和私家車一樣堵在路上。由此不難斷定，發展公共交通，道路資源是最大的瓶頸。

參會嘉賓合影留念

　　行業觀察員戴永佳也在論壇中發表了類似的觀點：“實際堵的主要原因根本就不是因為機動車的速度，而是交通管理能力太差。未來的交通信息化將以車為結點建立車聯網，這是一個非常必然的趨勢。因為在車體的內部有非常多的部件，其實它可以成為傳感結構或者是你給自身數據信號的非常重要的載體，所以它是天然的載體。繼互聯網、物聯網之后，車聯網將成為未來智能城市的另一個標志。”

　　說公交優先，最重要的就應該是道路分配的優先。但就北京實際而言，公交專用道的長度遠遠不夠，公交專用道支離破碎，不能成為一個貫通的體系，導致它的作用大打折扣。顯然，北京的公交專用道不僅需要增加，而且要科學合理安排公交專用車道的路網建設。可以預見，智能公交將在未來的城市交通發展中扮演著重要角色。只有城市公交真正發達了，線路分布均衡、覆蓋廣、方便快捷，乘搭舒適又有尊嚴，而且票價比較低廉，這樣市民必然會更多地選擇公共交通工具出行，從而解決大部分的剛性需求。

　　“公交優先”讓新能源公交先行

　　公交出行不僅僅要優先，更要環保。新能源汽車作為我國十二五規劃中的七大新興產業之一，已經成為國家振興經濟和轉變產業結構的重要突破口，前景無限，同時也是勢在必行。“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段。而業內都在一點上達成了共識，那就是新能源汽車有望在公共交通領域最先實現產業化。

　　北汽福田北京新能源客車分公司副總經理王曉東在演講中談到：“新能源客車是國家能夠進入世界強國之列的一個比較好的機會。2010年中國的汽車市場的規模已經達到的1800萬輛，超過美國成為全球第一。我們已經成為了汽車大國，但仍然不是汽車強國。從某種程度上說，我們有非常好的市場化前景。因此，我們要借用這樣一個機會使中國的汽車產業能夠實現質的發展。在這個過程中，我們認為從新能源汽車技術的角度，要在繼承北美和歐洲，包括日韓先進技術的基礎上，有所創新，變成具有我們獨立自主產權的應用技術。有了好的技術，就能制造出好的產品，在市場化的過程中，搶占到戰略制高點。”

　　城市公交的社會配套基礎設施建設容易集中，對新能源公共交通系統的支持比較有力。另外公交線路具有續航里程適中、運行模式固定、統一管理等優勢，新能源公交市場將成為中國新能源客車未來幾年的核心市場。新能源公交于城市環境保護、市民出行都是未來發展的必然趨勢，讓綠色出行成為一種時尚是今后城市發展新的亮點。

　　東風揚子江客車城市客車研究院院長雷洪鈞在論壇上表示：“城市公交應該優先發展新能源公交，新能源公交車是最有希望實現產業化的，這是一個總的觀點。發展新能源的使命是節能和環保，站在公交企業或者是客運企業可能對節能更重視一些。現在國家對新能源客車的補貼政策在逐步加強，政府積極的推，客車市場也有愿望，現在關鍵是如何將公交企業和客運企業的積極性調動起來，在政府的推動下建立起一批批示范公交線路，讓城市更加清潔環保，讓出行更加快捷便利。”

　　毫無疑問，政府扶持會帶動新能源公交的推廣和發展，但新能源公交要實現全國大范圍批量運營，最終還是要走商業化的模式，要讓乘客真正體驗到新能源公交車的優勢。

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