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    說2010年是商用車行業的政策年一點兒不過分，一個接一個的政策既給企業帶來驚喜，也帶來挑戰。

　　如果要用一個關鍵詞來概括2010年商用車政策導向的話，非“調整”莫屬。更先進、更“綠色”、更專業……在延續去年一系列車市利好政策的基礎上，國家有關部門對商用車的生產準入、質量控制等提出了更高要求。

　　準入門檻提高

　　在2010年出臺的《國務院關于促進企業兼并重組的意見》中，汽車行業位居六大行業之首。國家鼓勵已有商用車企業強強聯合，同時為后進入者設置了更高的門檻，以抑制惡性競爭，引導行業有序發展。

　　2010年是工信部成為汽車行業主管部門后的第一個完整年度，雖然沒有進行大刀闊斧的改革，但是也給行業帶來了不小的震動。

　　2010年10月18日，工信部發布《商用車生產企業及產品準入管理規則》征求意見稿(以下簡稱規則)提出，今后新建商用車生產企業的投資項目總額不低于20億元，新建重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。規則還為新進入的商用車企業設置了產能門檻：重型載貨車不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛;大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬輛。

　　雖然規則還沒有正式實施，但對商用車行業來說無異于一枚重磅炸彈，意味著新上馬商用車項目的難度將大大增加。此外，對于新大地汽車公司的處罰也表明，異地建廠等打“擦邊球”的行為將受到嚴懲。

　　環保管理收緊

　　在2007年亞太經合組織會議上，國家主席胡錦濤在講話中明確主張發展低碳經濟。我國在“十一五”規劃中明確承諾，到2010年，單位GDP能耗比2005年下降 20%，主要污染物(包括二氧化碳)排放總量比2005年下降10%。在2009年哥本哈根世界氣候大會前，我國提出了更為積極的節能減排目標———到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%到45%。