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　　2010年11月3日的“新能源汽車發(fā)展論壇”上，在日華人汽車工程師協(xié)會起草了《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四項(xiàng)建議》，認(rèn)為低端電動汽車是中國的機(jī)遇。這些建議將為福建省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略帶來借鑒之處。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢是，2015年我國新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力電池、電機(jī)、電空等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。純電動汽車和混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛以上。而到2020年我國新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車以及關(guān)鍵部件將達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。純電動汽車和混合動力汽車將達(dá)到500萬輛，重點(diǎn)推廣區(qū)域的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)滿足純電動汽車城際間和區(qū)域間運(yùn)行需要。

　　不少中國和在日本工作的汽車業(yè)專家也建言獻(xiàn)策，其中最有代表性的建議是：當(dāng)今世界汽車工業(yè)兩大潮流，一個(gè)是超低價(jià)車，一個(gè)就是電動化汽車。中國如果能夠?qū)⒊蛢r(jià)車與電動化汽車合二為一，將影響全球新能源汽車的方向和進(jìn)程，融入主流。日本現(xiàn)在搶占了電動化汽車的制高點(diǎn)，一大批來自中國的工程師在日本汽車工業(yè)里面效力，他們積累了很多經(jīng)驗(yàn)。以在日華人汽車工程師協(xié)會為例，協(xié)會有500余名會員，一批技術(shù)精英工作在日本一流汽車企業(yè)長達(dá)10-15年。協(xié)會也認(rèn)為，一方面要緊盯新能源的高端技術(shù)，爭取自主核心技術(shù);另一方面，發(fā)展低端電動汽車是中國的機(jī)遇。