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　　中國城市公共交通協會秘書長朱瀅表示，相關部門在制定“十二五”規劃中，將城市公共交通的節能環保列為重點工作之一。未來三年，公交客車尤其是新能源公交客車必將迎來一輪新的發展機遇。

　　他是在10月20-21日期間上海市嘉定區人民政府和易貿資訊聯合主辦的“上海國際新能源汽車高峰論壇”上作出上述表示的。

　　安凱客車董事長王江安呼吁，期望相關政府部門盡快出臺社會社會化標準，如充電標準、電車安全標準等，地方能夠盡快出臺有利于新能源汽車發展的社會化服務設施規則，同時希望政策鼓勵全球范圍內的先進技術合作。

　　新能源公交2年內超萬輛

　　按照中國城市公共交通協會數據顯示，目前我國汽柴油貨客車的百公里油耗比國外先進水平高1倍。城市公交是能源消耗與溫室氣體排放的重要領域，大力發展新能源汽車成為未來一個顯著趨勢。

　　朱瀅表示，公交車將進入車輛換型的新階段，從現在到2020年，新能源公交客車的發展將相當迅速。通過加大在公交行業的示范應用新能源的力度，他預計在近1-2年達到超過萬輛以上的市場規模。

　　鑒于在10年內，柴油動力依然是我國大中型客車的主要動力來源，因此要發展節油型客車，協調推進清潔能源型和混合動力等新能源客車。中國城市公共交通協會提出公交領域節能的目標，包括挖掘傳統客車的發動機降低油耗10%-15%，達到國IV排放以上標準，另外，大力推廣包括LNG(液化天然氣)等替代能源公交車。

　　客車企業將持續受益

　　朱瀅在會上透露，未來10年，中央財政將安排500億元作為節能和新能源汽車研發和產業化專項資金，在客車行業中將重點培育10家左右擁有自主核心技術的骨干企業。

　　業內預計，在鋰電池技術本質突破尚未明朗前，整車應用主要集中在客車領域，特別是公交車受益程度相對較大。平安證券研報認為，從上市公司層面看，新能源客車占客車類公司的銷量比例相對較大，對相關上市公司業績影響積極。

　　截至目前，在客車領域，上海汽車、中通客車、宇通客車、金龍客車、安凱客車、亞星客車等國內主要的客車企業均已經涉及包括混合動力燃料電池、純電動等領域的研發和生產。不過，實際上各家對于新能源的介入情況差異較大。

　　王江安在當天會上介紹，公司共有15款車型進入了工信部產品公告，位居客車行業第一;另外，有14款純電動和混合動力車被列入了節能與新能源汽車示范推廣應用推薦車型目錄產品，也居行業前兩位。

　　目前安凱新能源汽車已有近200輛新能源客車在北京、上海、大連等主要城市示范運營，已經有近300輛車即將投入運營。安凱客車2010年1-7月銷售收入30.7億元，同比增長74.8%，預計2010年全年銷售收入50億元。據平安證券測算，預計安凱客車2010年、2011年新能源客車銷量分別為500臺、1000臺，銷售均價在120萬元左右。