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　　在當前國內新能源客車領域，安凱客車無疑是最具先發優勢的。其標志是，目前已有200多輛安凱新能源汽車成功運行在全國幾所城市。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受記者專訪時強調，對于一家致力于新能源汽車的企業來說，最重要的是要有全球戰略，要有在未來全球市場中形成競爭優勢的戰略，這是內在的動力，也是最大、最持久的動力。

　　新能源汽車 ≠新能源+汽車

　　關于新能源汽車，全球已經達成一個共識：純電動汽車是主方向;而發展純電動汽車，汽車界也有一個共識：純電動客車先行。

　　對于新能源汽車，一直致力于中國低碳經濟發展的安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安頗有心得，他表示：新能源汽車≠新能源+汽車，新能源汽車，首先是汽車，然后是用新型能源來驅動。安凱客車要做的是新能源汽車，而不是新能源加汽車。公司的設計理念是：從整車設計，到各種性能的實驗驗證，都充分考慮匹配問題，新能源驅動只是公司產品中的一個部分，這是一個整體的設計，而不是在傳統車上進行改裝。

　　正是基于這種理念，安凱客車從2003年開始便與國內知名高校和研究院所進行產學研合作，相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內最早開發新能源汽車的廠家之一。2004年，安凱新能源客車首家進入國家公告目錄。從2006年開始，公司主攻純電動，認為純電動是主要的發展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發展方向一致，準確的預判占得了市場先機。而在目前階段，由于電池和充電設施并不成熟，公司重點開發插電式混合動力。而根據將要公布的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》，未來中央財政將投入上千億元支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，而插電式和純電動將成為補貼重點。

在合肥公交投放使用的安凱純電動車

　　對于公司生產的“電電混合”的純電動和“電電油”的插電式混合動力客車，王江安自認為在產品技術、成熟度和可靠性等方面在中國是最領先的。據介紹，領先優勢表現在：一是可靠性。從2007年開始，公司共有200多輛新能源汽車在各地表現良好。其中上海有107輛，42輛是公交，其他是豪華大巴和政府接待用車。二是技術指標，包括功能性、運行里程等領先。現在合肥每天每臺新能源車運行230公里到250公里，完全滿足公交的指標要求。而在上海的公交車，每天運行14個小時，在開空調的情況下，續航里程達180公里左右。三是公司所使用的插電式混合動力是用電來補充能量，節油能達到65%，12米公交車百公里油耗在11-14升。而安凱純電動車，目前配備的電池使用壽命在8年左右，按照油價70美元/桶計算，油電差價每年在11萬左右，5年就能基本收回成本。在油價上升的情況下，純電動車的盈虧平衡點會更小。

　　正是由于理念先進并取得不俗成績，安凱客車得到了國家的首肯。科技部高新司副司長張志宏在考察安凱汽車后曾表示：百聞不如一見。安凱正像萬剛部長所說的“在新能源汽車上是真干”，扎扎實實地在做新能源汽車，不僅投入大，工作扎實，而且符合安凱的特點，產學研合作，選擇合適的伙伴，目標是產業化，眾多產品上公告，成效突出。

　　根本動力源于戰略

　　一個車企如果要致力于新能源汽車事業，就需要明確自己發展新能源汽車的根本動力是什么，是源于戰略，還是追求補貼而造車。王江安表示，這如同小孩上大學，你許諾他考上后給他什么，與他自己想上大學，動力肯定不一樣，安凱真實想法就是“要上好大學”。

　　目前，新能源汽車是中央進行財政補貼，然后是地方進行配套補貼。基于發展本地經濟的考慮，使用當地新能源車，從而肥水不流外人田的地方保護成為首選，從而影響了整個產業及行業的發展。而且，目前補貼基本上是普惠制，只要能進入產品目錄就可以享受，選優條件并不高。

　　王江安認為，如果在公共產品領域加大政策的約束程度，比如碳排放指標考核，將更加有助于新能源汽車的技術進步和市場發展。現在推出的一系列政策更多是強調對這個行業發展的支持，而適度增加政策的約束，對新能源汽車發展是有幫助的。如果政府補貼發放給汽車廠，按企業的銷售合同，銷一輛補一輛，對于消費者來說還是間接通過補貼得到實惠。德國、日本也是采用優中選優的方式，國家將補貼發放給幾大汽車集團，然后國家再監督實施效果。

　　對于現在的安凱來說，產業化最大的瓶頸還是產業基礎。新能源汽車因為整個社會化程度不夠，沒有形成完整的產業鏈，充電站、充電樁等基礎設施并不健全，因此難以大規模產業化推廣。

　　此外，從產業鏈的角度看，電池是核心問題。不同的車型，混合動力和純電動的電池就不一樣，不同的電池能量密度等不一樣。按照美國標準，在25℃的環境下，電池充放電要在3500次左右。在完全充放電3000次后，電池衰減程度不高于15%。而我國磷酸鐵鋰電池充放電次數大多在1000次左右，美國比我國領先較多。因此，如果外國客戶有需求，安凱就必須在全球尋找最好的電池。目前，磷酸鐵鋰電池壽命已不是問題，已有重大突破。現在我國要解決磷酸鐵鋰電池機械性能問題，包括能量密度等。

　　目標直指全球領先

　　超前的造車理念和樸素的發展新能源客車的根本源動力，使安凱客車在新能源汽車領域的市場地位得到認同。繼服務奧運會、大連“達沃斯”論壇后，安凱純電動客車還獲得了上海世博會20輛純電動豪華客車和15輛純電動中巴的大單。目前，該純電動客車成為世博園VIP專用車，不僅是我國省部級領導的接待用該車，而且國外的政要也要乘坐安凱純電動客車進入世博園區。此外，在純電動車方面，安凱在合肥等城市已經開始純商業化的運行。

　　伴隨小批量訂單的簽訂，更大批量的訂單也是紛至沓來。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞客運簽署了《環保型純電動客車采購合同》，雙方協商確定，安凱客車向新亞客運優惠供應安凱品牌電動大巴100輛，單價180萬元/臺，合計18000萬元，本次合同金額占公司2009年度營業收入的8.22%。

　　此外，作為科技部、財政部推出“十城千輛”新能源汽車示范城市之一，合肥公交集團計劃采購150臺電動公交車，并將以招標形式進行，安凱客車目前正與合肥公交集團就此事進行對接。盡管合肥公交集團的招標時間尚未確定，安凱客車也未與合肥公交集團就該事項簽署任何形式的合同與協議，但分析人士認為安凱客車取得該訂單的可能性較大。

　　安凱新能源客車發力，傳統客車也是內沖外突。由于在開發和創新方面不斷保持在國內外的領先地位，安凱客車產品通過了多個國家和地區的認證，并出口到美國、澳洲、迪拜等多個發達國家和著名城市。數據顯示，2009年安凱銷售訂單不斷，共實現客車銷售7787多臺，2010上半年實現銷售客車4828輛，同比增長106.50%。傳統客車走出國門，則有利于為安凱新能源客車的海外推廣創造條件。

　　據介紹，伴隨新能源汽車產業化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據規劃，公司新能源客車生產線第一期已基本建好，產能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間，在世界新能源客車領域做到數一數二。