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    一位業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)指出：“在公鐵競爭和油價上漲的格局下，客運公司的開源措施是有限的，盡管有些客運企業(yè)開展了小件快運等貨運業(yè)務(wù)，但這都不是它們的主業(yè)。在日常的經(jīng)營過程中，客運依然是它們的主營業(yè)務(wù)，如何降低運營成本以及提高管理水平等方面的話題越來越受到關(guān)注。”

    要說最了解車輛運營管理的人，各客運企業(yè)的機務(wù)負(fù)責(zé)人可以說是其中之一。究竟在新形勢下，客運公司機務(wù)管理有著哪些可供借鑒的成功經(jīng)驗，又存在著哪些問題？近日，記者采訪了幾位客運公司機務(wù)老總，請看看他們是如何仁者見仁、智者見智的吧。

    案例：深圳運發(fā)集團的成功之處

    “機務(wù)管理是道路運輸企業(yè)最繁瑣，也是細(xì)節(jié)性比較強的工作。”

    深圳運發(fā)集團機務(wù)部長于懷勇如是說道。據(jù)他介紹，一家客運公司要想在機務(wù)管理工作中實現(xiàn)降低運營成本的目標(biāo)，必須從細(xì)節(jié)入手。

深圳運發(fā)集團機務(wù)部長于懷勇

    “在燃油等經(jīng)營成本每年上升數(shù)千萬元的情況下，集團經(jīng)濟效益還穩(wěn)步提升，與機務(wù)工作的細(xì)節(jié)管理是分不開的。”于懷勇告訴記者，這幾年集團一方面不斷改進管理的常規(guī)手段，“先后投入數(shù)千萬元加大對安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化建設(shè)，完善了GPS安全監(jiān)控中心，對所有營運車輛進行24小時動態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)查嚴(yán)處違規(guī)駕駛行為；正在研發(fā)的長途客車超載監(jiān)控報警技術(shù)項目已獲市政府立項，投入使用后將有效監(jiān)控車輛超載行為。駕駛員超時工作監(jiān)控技術(shù)系統(tǒng)正在試運行之中，客流自動統(tǒng)計系統(tǒng)終端機也正式裝車試運行。”

    另一方面，在車輛及油耗管理上，運發(fā)集團對燃油、輪胎及材料的成本控制非常嚴(yán)格，每年年底都會制定下個年度的各項工作指標(biāo)。這些指標(biāo)就是考核駕駛員的依據(jù)，每個駕駛員的節(jié)油考核和單車掛鉤，每月一考核。節(jié)油就會有獎勵，超出定額就要受罰。每年進行總評，如果一年當(dāng)中有3個月都排末位，就要調(diào)離駕駛員工作崗位甚至辭退。“對于運輸企業(yè)的油耗成本控制來說，司機是一個最直接也是最關(guān)鍵的因素，因此，運發(fā)集團機務(wù)部對駕駛員的日常培訓(xùn)一直都很重視，集團有專業(yè)的部門對司機進行有計劃、連續(xù)性的安全技術(shù)和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。”

    困境：細(xì)節(jié)中凸顯管理難題

    “魔鬼就在細(xì)節(jié)中”。很多客運公司機務(wù)管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，也在很多細(xì)節(jié)中。

    據(jù)記者采訪的幾位機務(wù)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在有些客運公司管理手段比較落后，計算機等先進的管理手段、管理軟件還沒有得到廣泛的應(yīng)用，GPS、行車記錄儀等先進的管理設(shè)備還沒有在長途、超長途運輸車站上很好的推廣，這就導(dǎo)致客運站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料更新不及時、情況分析效率低、準(zhǔn)確度差。

    其次，在車輛安全問題上，雖然很多客運企業(yè)對車輛都有定期監(jiān)測、強制維護、定點維修等方面的規(guī)定，也都對車輛實施了例保檢查制度，但車輛技術(shù)狀況管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)：部分縣際班車、縣內(nèi)區(qū)間班車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車，點多面廣、比較分散、管理成本高、難度大，這些線路上不少客車的逐車檢查制度很難完全落實到位，“很多客運車輛由于長時間運營，本身整體性能就差，再加上一些車主為了經(jīng)濟利益，車輛有了‘小毛病’也得不到及時檢修，而是能湊合就湊合。長此以往，致使車輛部件嚴(yán)重老化，安全性能大幅度下降，存在著極大的安全隱患。”

山西某客運站一角

    再次，駕駛員管理也有許多問題。少數(shù)客運駕駛員技術(shù)不過硬，沒有經(jīng)過很好的培訓(xùn)就拿到了駕駛證，從事車輛駕駛的過程中，就可能養(yǎng)成不良的駕駛習(xí)慣，極大地增加車輛油耗。另外，一部分駕駛員交通法律法規(guī)和安全意識淡漠，存在酒后駕駛、超員駕駛、疲勞駕駛、強行超車、不靠邊停車等，“車輛超負(fù)荷載客，使車輛轉(zhuǎn)彎離心力增大，車輛機械部件磨損加劇，遇險剎車時制動距離變大，直接成為發(fā)生事故的隱患”。

    “這些問題，一直是客運公司機務(wù)管理中的難題，雖然很多年大家一直在探索，但直到現(xiàn)在還沒有找到完善的解決方法。”一位客運企業(yè)機務(wù)副總這樣告訴記者。

    第三只眼：亟待完善的解決方法？

    擺脫困境，客運企業(yè)需要有更多的“助手”。為了幫助客運業(yè)克服當(dāng)下困惑，客車制造商們也投身其中，與客運用戶同呼吸共命運。

    其中，集大成的代表者就是海格客車。2010年，蘇州金龍推出了海格“智慧客車”，著眼于匯聚成熟的客車運營管理技術(shù)、尖端的客車電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國內(nèi)客車產(chǎn)品的全新升級帶來完備的解決方案。

海格“智慧客車”

    “智慧客車”究竟意味著什么？在記者眼中，它不僅是一套先進的硬件設(shè)備，而且更多的代表了先進的“軟件”系統(tǒng)——為客運企業(yè)量身定做全面運輸解決方案，為客運企業(yè)突破當(dāng)前困境提供創(chuàng)新理念與產(chǎn)品實踐。

    也正是軟、硬件的有機結(jié)合，推動了海格客車從客車制造商向運輸解決方案提供商的成功轉(zhuǎn)型。智慧客車的誕生，能夠幫助機務(wù)工作者更有效地應(yīng)對管理上的“短板”，它借助完善的電子信息系統(tǒng)和智能調(diào)度平臺，使客運企業(yè)的機務(wù)管理者隨時動態(tài)掌握當(dāng)前車輛運行狀態(tài)和駕駛員行為信息，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息作出分析與決策。這種類似機務(wù)管理者“第三只眼”的作用與效果，有利于客運企業(yè)的安全管理、油耗管理、維保管理等，進而大大推動交通行業(yè)的運輸效率與節(jié)能減排。

    “如果真有這樣的智慧客車，我肯定會試用!”在聽完關(guān)于海格智慧客車的介紹后，這些機務(wù)負(fù)責(zé)人話語中的堅定，使記者相信他們依然有著探索創(chuàng)新管理的勇氣。

    誠然，海格“智慧客車”能否完美解決這些問題仍需時間檢驗，但機務(wù)管理這條路必然會沿著信息化、人性化的趨勢走下去。以智慧客車的推出為標(biāo)志，機務(wù)管理不再僅僅是客運企業(yè)的事，而將有著更多像蘇州金龍這樣的一線客車制造商的協(xié)同，客車運營管理有望加速步入一個嶄新的信息化時代。