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   “長安客車”，在業內的聲音很弱小,聲音弱，不代表企業弱。雖然長安客車與“三龍一通”一線客車企業存在一定差距，但其在部分細分市場上的優勢卻不容忽視。

 
   記者了解到，校車、城鄉客車、短途客車、公交車堪稱長安客車的“四大利器”。
 

   校車出口獨占鰲頭

 
    在長安客車的四大優勢細分市場上，以校車最為突出。在2009年出口市場整體下滑的形勢下，長安客車一筆433輛的校車出口訂單，保證了她全年的出口量。

                          
 
              長安客車校車系列

 
   這也就是在各大客車企業都對2009年出口市場紛紛搖頭嘆惋的時候，長安客車副總經理劉中領卻依然能說出“2009年長安客車在出口方面做得比較好”的原因。

 
   2009年7月，長安客車贏得了一筆433臺出口訂單，全部為校車。采購方是長安客車的老客戶，加上此次的采購，這已經是第三次與長安客車合作了。第一次在2006年，該客戶一次購買421輛；基于對長安客車的信任，2008年，客戶又續購了100輛；第三次就是這433輛，三次購買的車輛全部為學童校車。

 
   “在國外，校車比客運客車的安全要求更高！”劉中領說道。據介紹，長安客車在校車這一細分市場占有率高達20%以上。但校車畢竟是客車市場的一個新興細分領域，未來發展又將如何呢？“校車市場的發展要取決國家整體的經濟環境，”劉中領分析道，“要看國家政策，很難預測，但肯定會朝著好的方向發展。”

      
   短途客運市場銷量翻番

 
   近年來，隨著鐵路交通的快速發展，“公鐵競爭”這個詞越來越多的出現在我們面前。鐵路的快速發展，最感到頭痛的莫過于客運企業，受到影響的客運業，自然也會波及到其購車源頭——客車企業。
 
      

                              長安客車客運客車系列

    然而，長安客車對此卻表現得很從容。

 
   “雖然鐵路客運在一定程度上影響了公路客運，但人們出行最看重的還是其便利性，在這一點上，無論是飛機還是火車，都替代不了的。”劉中領說道，“另外，隨著經濟、道路的發展，在一些落后地區，還會有新客流的增加。”由此看來，幾年內，短途客運非但不會下滑，反而會上升。因此，在戰略上，劉中領表示，長安客車也會根據經濟的活躍度，加強在中短途市場的開拓力度，提升銷量。

 
   雖然在短途客運市場上，長安客車起步相對較晚，但發展速度十分驚人。與2008年銷量相比，長安客車2009年在短途客運市場的銷量翻了一番。雖然長途客運受到了鐵路的影響，但短途客運卻成為未來客運市場發展的一個趨勢，被業內人士看好：“目前像三龍一通的主流客車企業，也在下延產品線，發展中型客運客車。”

 
   全線進軍江南市場

 
    劉中領預測，長安客車2009年的銷量可達3700輛。2010年，長安客車還將推出幾十款新品，準備沖擊全年4000輛的銷售目標。
 
           

     長安客車副總經理劉忠嶺

    長安客車的傳統銷售區域，主要集中在西北、東北及華北地區。為了進一步開拓相對弱勢的南方市場，長安客車決定在2010年全面進軍江南市場。

 
    雖然相對于2005年2464輛的銷量，2009年3700輛的預期銷量增長了50%，但就客車行業排名來說，只從之前的13位晉升了一位。在競爭激烈的客車行業中，立足北方的長安客車，卻急于擴展自己的“領土”，其做法是否穩妥呢？

 
   “進軍江南市場，我們將主要采用直銷的經營方式，配合經銷模式，以‘奇正’理念打開江南各區域市場。”劉中領談道。何謂“奇正”呢？所謂“奇”，就是指奇特、有效的方法；“正”就是正規的方法。“我們要以奇特有效的方法打開市場，以正規的方法進行銷售服務，因地制宜，力圖以用戶樂于接受的方式對待客戶。”

 
   看來，進軍江南市場并非長安客車一時興起。長安客車想要借助2009年的強勁勢頭，一鼓作氣，在2010年的客車市場上大展拳腳。“從目前形勢來看，市場正在朝著利于我們的方向發展。”劉中領說道。不知劉中領的自信以及2010年的新一輪客車業競爭，將為長安客車帶來怎樣一番景象？讓我們拭目以待。