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    5月15日，在北京大學中國低碳發展研究中心主辦的“2010中國低碳發展論壇”上，國家發改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發展展望”主題演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。”

    李俊峰說，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現有的技術條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業，“不能以發展低碳的名義做高碳”。

    新能源行業研究員、中國投資咨詢網顧問李勝茂認為，假如國內的新能源汽車補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結合，那么它將淪為一部分企業騙取國家補貼的便利途徑。

    東風汽車股份有限公司常務副總經理在上述同一個論壇上說：“由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點。作為汽車業界的人士，我們不希望成為第二個房地產，成為眾矢之的。”

    “時髦”新能源汽車

    目前，開發和推廣新能源汽車，已經成了國內汽車業界的“時髦”。

    2009年1月，國家發改委、工信部、科技部等部委聯合發文宣布大力扶持發展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場還是一片沉寂。本土汽車公司僅比亞迪宣稱將進入電動車領域，但該公司并未在市場上投放純電動車。豐田混合動力轎車普銳斯幾乎代表了當時中國最先進的新能源汽車技術。

    幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動力技術便成為雞肋，進行純電動車的研發成為全國汽車公司的風尚。不完全統計顯示，國內宣稱獲得純電動轎車技術的整車公司達40家以上，數量遠遠超過日本和美國。

    根據中國汽車工業協會提出的新能源汽車發展戰略目標，到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

    據李勝茂14日發表文章稱：“截至目前，相關部門公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產品超過100個。”

    李勝茂納悶，“難道國內已經有這么多企業掌握了新能源汽車生產技術？”他說，顯然這當中有很大一部分企業是在炒作新能源汽車概念。

    從1991年就開始承擔國家重點攻關項目“電動汽車技術”專項研究的清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世告訴《第一財經日報》：“現在只是到了新能源汽車發展的前夜，但大部分的技術條件還不具備。”

 
    “低碳”的路還很長

    方馳承認：“這么多年，我們在電動車的關鍵技術上還沒有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個方向。”他說，目前即便是從行業標準來看，跨國汽車公司也面臨著如何降低單位車輛的碳排放問題。

    15日，科技部社會發展科技司資源與環境處處長徐俊也表示，作為發展方向，新能源汽車肯定是要做的，但目前確實有一些問題沒有辦法解決，比如燃料電池方面的問題等。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也承認，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術尚有一定差距，產品缺乏充分試驗驗證與改進。

    蓋世汽車網總裁陳文凱在接受本報記者采訪時表示：“中國新能源車最大的問題是原創技術缺乏，我們并沒有獲得很多原創技術，但吹得很高。”

    2009年，國內有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動轎車，數量超過了全球最早從事電動車研發的日本。國內一家民營汽車公司高層此前對本報記者表示，該公司研制的所謂純電動轎車，是30個人的研發團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。但如此的結果，卻迎合了綠色節能的概念，使公司一方面增加美譽度，另一方面還能得到政府專項資金補貼。

    有消息稱，新能源汽車示范推廣的具體實施細則有望在本月底公布。不過，業界對細則應包含的內容分歧較大。