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    如今炒作新能源汽車已經成為一種潮流，其中新能源客車將會率先實現真正的突破成為客車企業普遍的共識。恒通客車總經理鄧平表示，新能源汽車肯定會在客車上率先取得突破，因為客車的服務系統、保修系統等比轎車會更好一些，在今后幾年，新能源客車應該成為中國城市客車的主力。

    據了解，2009年1月23日，科技部、財政部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，并聯合印發了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(簡稱《辦法》)。《辦法》規定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車；并明確提出由中央財政對推廣使用單位購買節能與新能源客車給予一次性定額補助：鉛酸電池混合動力客車和使用鎳氫電池、鋰離子電池的混合動力客車，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。

    相關數據顯示， 2009年全國新能源汽車產銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中新能源商用車對新能源車增長貢獻較大，2009年產銷量分別為5034輛和4890輛，在整個新能源汽車市場中占比分別高達95.09%和93.88%，而據專家推算，新能源商用車中70%以上為客車產品。有專家表示，新能源客車是當前我國汽車行業企業在新能源領域研發生產和競爭的重點與焦點。

    據鄧平介紹，恒通客車在新能源客車的研發已經做了三年，現在并沒有急于投放市場，因為新能源客車是一個新技術，它的可靠性、技術選擇，恒通必須要做的非常可靠。所以這三年一直在做研發、實驗，做大量的道路實驗，2010年將會市場化的推出。據了解，今年年初恒通推出了12米氣/電混合動力客車、12米油/電混合動力客車和7米CNG低入口公交客車等4款清潔能源客車。其中氣電混合動力客車全部由恒通自主研發，2009年10月研發成功，并成功獲得工信部的公告審核。該車采用天然氣和電兩種能源模式，節氣率達到25%以上，采用的鋰電子電池技術體積小、重量輕，安全性高，在電池出現故障時，可采用發動機單獨驅動模式行駛。恒通客車的新能源客車享受國家的財政補貼政策，每輛車可補貼25萬元，加上重慶地方政府為每輛車額外補貼3萬元，新能源客車目前在重慶可獲每輛車28萬元的財政補貼。

    鄧平表示，目前我國對新能源客車的扶持力度還不夠。從價格角度來看，以重慶為例，重慶市政府有25萬的補貼，地方政府還有3萬的補貼，一共是28萬。其中有2萬8要繳納車輛購置稅，這就不太合理。所以，新能源客車在政府補貼的情況下，車輛購置稅應該減半，或者少收一點。