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   記者：馬董事長，剛剛過去的十年應該說是中國汽車產業發展的黃金十年。這個十年之后中國汽車產業就站上了一個新的起點和一個新的高度。最近中國工信部宣布中國政府將計劃在今年上半年實施旨在鼓勵汽車行業整合的一個政策。

 
    中國重汽集團作為政府扶持的8個企業之一，也作為在計劃之內。想請您能談一談重汽今年在汽車產業整合方面有怎樣的規劃？

　　您前面談高過一些，我們再詳細的深入的談一下，一個是我們在國內的汽車產業整合方面有怎樣的規劃？有沒有一個時間表？我們這個汽車產業這個整合會給中國汽車產業，或者是重卡的影響？

　　馬純濟：中國汽車產業在改革開放之前，整個中國汽車產業，我以為是一個從無到有這樣一個過程。改革開放使中國的汽車產業帶來了發展的春天。所以應該說，近30年，特別是近10年是中國汽車產業叫由小變大的過程。

　　去年我們國家汽車產量達到1300萬輛，已經成為世界最大的汽車產銷國和消費國。我以為這個變化是翻天覆地的，是中國人民夢寐以求的。過去說汽車進家庭想都不敢想。我們那個時候80年代初在國家開會的時候都是說什么時候汽車進家庭，什么時候放開這個汽車銷售。就是說你這個企業，生產汽車的企業，那個時候老總叫廠長，有錢自己買汽車了，就談這個事。

　　現在有這樣一個過程是不得了，翻天覆地了。但是我們應該看到我們國家的汽車工業仍然是處在一種散，弱，攤子大這樣的一個過程。

　　我們國家的汽車工業就是說真正的大企業也有幾家，但是是大而不強的這種。就是自我開發不行，第一個是開發能力不行，第二個是平臺不行。第三是人才的自身能力不強。還得依靠人家國外的技術。第四堅持自主創新，實現我們國家汽車產業的由大變強的重要轉變是今后的汽車產業發展的主要目標。

　　我覺得這次國家對汽車產業提出了調整、振興規劃。其中把中國重汽列為八大企業之一，我以為這是國家對我們公司一次巨大的支持。也使我們國家對整個汽車產業做了一次在深層次思考的基礎上做一次戰略。這種戰略的安排必將對我們國家汽車產業未來的發展有著深刻的影響。我想國家重點扶持的八家企業，應該從歷史的高度，站在歷史轉變的高度來深刻認識自身的轉變，承擔起國家汽車產業調整振興的光榮任務。

　　中國重汽作為重型汽車唯一一個，或者說商用車唯一一個進入八家企業之一的這樣一個企業。其他企業都是以乘用車為主，我們是以卡車為主。也就是說以運輸車輛，商用車為主。所以我們對商用車的現在，我們必須改變我們過去就是卡車就是重卡，必須實現認識上從重卡到商用車的這種認識上的轉變。

　　國家調整我們為八家企業之一，定位是常用車，因此我們在商用車上應該做文章。首先把重卡要做強作大，然后實現產品的向上、向下延伸。延伸到關鍵軸承，零部件都要成為最好的。比如說發動機，變速箱、車箱、車身等等都應該是最好的。上下延伸特種車，專用車，這是其一。

　　其二就是使這個產品的相關產品要做強。比如說適應重型汽車發動機的這樣的器材。就是產品自身的延伸，也就是說從重型車，輕型車，這樣的一個系列產品。另外在客車、面包車方面包括皮卡，這些車型我們都應該規劃安排好。

　　但是我說這些，絕不是中國重汽2010年就要干的事，還要一步一步的做。我們絕不能一哄而起，也不能一哄而上，我們只能扎扎實實的工作，在好字上做文章。不做則已，一做則成，一做則好，這是我們最終的目標。使我們這個民族產業真正成為世界最強的之一的商用車公司，我覺得應該做這個。

　　這個目標我想是今后5到10年的目標，眼前看就是還要扎扎實實的把我們已經安排的工作首先做好，然后有這樣的機會我們也會積極的去努力，去爭取做好。這是我回答的第一個問題。

　　記者：剛才你也講到了節能減排，隨著低炭經濟成為全球的流行詞語，節能環保的新能源汽車現在也受到大家的關注，現在新能源汽車似乎一直是雷聲大，雨點小，您能簡單給我們介紹一下，新能源汽車在研發和推廣的過程中，出現了一些什么樣的困難嗎？

　　馬純濟：新能源汽車從目前看我們國家起步并不晚，和世界幾乎同步。另外從新能源汽車來看，我們廣義的看，不能簡單的看，新能源汽車就是電動車，它不是等同的。不同的車輛應該有不同的能源組合。從重卡來看，最熱的就是清潔型能源，清潔型能源不一定單純是電池，電動車。電動車目前解決不了重卡的問題。現在實際上我們有一個天然氣、補充電能、補充一點，很小的這樣的范圍開始進行太陽能試驗。但是前期的這個已經形成起來。

　　中國重汽來看，從去年到現在天然氣汽車已經形成，而且銷售一直很好，月月在增長，目前每個月能達到上千車輛。在有一些國家，也就是說在柴油、汽油比較緊張的國家，現在用天然氣來代替柴油已經比較成熟。

　　下一步在商用車上，我覺得主要是混合動力。比如說這個車輛行使到一定程度的時候，仍然需要柴油，汽車。但是在一定速度的區間內，可以使用混合動力的其他能源。比如說電能，比如說太陽能。但是這個我以為要有點漫長。轎車，微型轎車，把新能源，特別是搞節能的車輛我以為應該能走在前邊。車輛越大，節約動力，用新能源的難度就越高。目前技術上還沒有真正普及。

　　現在的只是在微型轎車開始有了，中國的試點并不落后。我相信我們國家的這種支持力度，科技人員的努力，在新能源的領域，在汽車領域，爭取走在世界前列，我以為是可能的。

　　記者：但是需要一個相當長的時間的一個過程。再一個您剛才提到了我們要加強產業鏈的鍛造，做大做強我們的蛋糕。特別是在2001年中國重汽已經高票進軍了客車市場。其實我們在上個世紀90年代已經重組過濟南客車廠，2008年重汽也成立了客車事業部，有重卡領袖之稱的重汽集團為什么要選擇在這個時候進軍客車市場，我們重汽集團在進軍客車市場上有什么樣的優勢呢？

　　馬純濟：客車第一它是世界重卡企業，就是它是和客車是一對孿生兄弟。因為它的底盤絕大部分流程都是一樣的。這可以從技術資源到產品資源都是最佳組合。

　　第二，就是重汽做客車，不是新科技。重汽在60年代就生產客車，有它的歷史原因。

　　第三就是有一部分這方面的技術人員，原來他們是搞客車的，后來由于公司把客車這個產品，不能說沒有精力抓，或者說沒人去抓，這部分人都調去干別的事了。因為他們一直是非常愿意做客車的，所以說這部分技術人員再回來，有這樣的技術人才，就是有人才保障。

　　第四就是我們在這個問題上，我們覺得有市場，這方面的市場需求是最主要的。

　　通過這次濟南搞全運會，我們就喪失了機會。所以全省各級目前對客車的需求，全國的需求，全世界的需求就不斷的增長。我們認為最重要的一條，就是中國是一個人口大國，人人有轎車不現實。但是人人要把自行車丟掉，把農民乘拖拉機丟到，除了高速列車之外，集體乘客車，這是交通需求的必然，這是最重要的原因。

　　就是目前客車仍然有市場潛力，再加上我們有這樣的條件，所以我們也是追世界重卡企業之潮流。你比如說奔馳，他的卡車非常好，但是他的客車同樣發展的很好。另外我們還有一個客車企業的合作的這樣一個好的方式。我們雙方約定下一步在這方面進行一些合作。

　　在這樣一個前期的合同當中有這樣一個內容，所以我們對下一步的客車的發展也是充滿信心的。當然這個客車尤其是對我們領導集體來說，是一個新課題。盡管是信心和熱情是有的，科學態度也絕不能放松，我們認為也不是一個很艱難的事，在這方面我們還要虛心向客車行業的老大哥學習，通過向人家學習，不斷的探索經驗，我們爭取能夠在這方面實現我們的近期、中期和遠期的目標，把客車產業和重卡產業同樣做好。

　　記者：我們在客車市場上的近期、中期、遠期目標是什么？能具體的談一談嗎？

　　馬純濟：近期是盡快的要批量生產。一年要叫它做到2000輛左右。中期要做到上萬輛，長期要成為中國最強的客車企業之一。進而和世界接軌，這就是遠期目標。最主要的就是使它的技術成熟，開發能力達到世界水平，這是長遠目標。我想這會有相當的一個過程才能實現。

　　記者：你剛才也提到了，重汽在世界的視野中，國際化的戰略現在是已經一步步在走向成熟，包括與德國的合作，包括現在與德國曼的合作非常的成功。我想請教一下，在跟跨國巨頭合作的過程中，我們重汽有什么樣的收獲？對于提升重汽汽車技術水平，和提高重汽核心競爭力來說，這種國際化的戰略有什么樣的意義？這種國際的合作和技術的創新又有什么樣的對應的關系能談一談嗎？

　　馬純濟：我們和國際集團的合作我以為應該說在長期合作當中，我們不斷的向對方學習。我認為一個企業，堅持自主創新確實是非常重要的。原始創新，自主創新和引進、消化、吸收。國際合作很重要的就是為了引進、吸收再創新。

　　合作是一種形式，提升自己實現發展是目的。很重要的問題，一個是要建立一種相互的信任關系，這個很容易。另外具體的去發展一個，就是說在法律范圍內的合作的這種約束條件和制約條件，合作條件和制約條件，約束條件都要把它搞的越細、越清楚越好。

　　在合作中出現問題必須得相互尊讓，主動的進行協調。絕不能，我說能夠成為一家人，盡量成為一家人。不能成為一家人，也要當親戚，不能當親戚也要當朋友。化敵為友，這是我們和諧共處，共同發展這樣的幾條基本原則。我們按照胡錦濤總書記提出的和諧社會建設，不僅是在中國要建立和諧社會。我們要影響全世界的和諧，進入一個和諧世界。

　　其中我們的合作項目，我們代表著中國人的形象，我們應該有一個良好的這樣一個合作的模式和合作的態度，以及合作的風度。特別是我們山東人，更應該在這方面做出榜樣來。因此我們所有的合作的伙伴只能成為朋友，絕不能成為敵人。這是我覺得我們一種合作理念。

　　另外，就是我們必須虛心的學習，絕不能坑害朋友，我們不干這個事。但是盡管這樣，我覺得非常重要的我們必須始終堅持自主創新的這種主導權，這是不可尊讓的一條原則。如果我們喪失主導權，就等于把我們自己賣了。我們也絕不會干這個事。既要合作共事，友好相處，又不能喪失主導權，我認為這是我們和國際合作的集團也好，國際的一些朋友也好合作，我們這個企業包括基本兩條，第一個是學習、創新，友好相處，相互理解。按和諧社會要求，積極的推動。

　　第二絕不喪失主導權。主動權一定要把握在我們的手中，不然的話人家會把我們買了去，或者把我們賣了。到時候連我們自己也沒有了，我們拿什么合作，合作了半天我們沒有自己了，找不到自己在哪，這不是合作。我們不能把自己給賣了。我們不能干，把自己給賣了的事。所以我的觀點是既要合作，又要把握主動權，才能真正推動自主創新。最終實現共同發展，我們自己能夠在這樣一個發展中能夠使自我的這種成長更快，更強。但是我們也永遠不說，消滅對方。我們只能說共同發展，但是我們發展的更好一點，更快一點是對我們自己的要求。我們永遠永遠和對方友好合作。這是我的一個基本原則。

　　記者：最近一段時間豐田的召回門事件成為汽車界和整個輿論關注的中心，您怎么看待這個豐田的召回事件呢？您覺得咱們國內的汽車廠商可以通過這個事件得到什么樣的啟示或者說吸取什么樣的教訓呢？

　　馬純濟：我認為豐田的這個召回門事件是一個汽車產業界的重大的歷史事件。也就是說豐田這樣一個公司，有嚴格的管理，有優秀的企業文化，有先進的現代科學技術，這樣一個公司，出現如此重大的失誤造成的損失是慘重的。這是全世界的汽車產業的每個企業都應該接受的教訓。

　　從一個汽車人來說，都應該既要吸取教訓，更要發憤圖強。這個世界其他大國，其他大企業，出現了問題，我們不能說不可避免，必須發奮自強去避免這個問題的出現。要解決問題，最重要的就是要強化這樣一個技術、開發、設計。把技術、研發、設計、工藝一直到整個制造這全過程的強化質量監督，來提高監督的有效性，提高對于監督過程中發現的問題的改進的措施。即便這個車銷售出去之后，發現問題要盡早召回，盡早改進，這是我的一個看法。

　　第二個看法，我們認為豐田汽車出現了問題，從某種意義上說，豐田公司我認為是種負責任的，當然也有一些地方是被迫不已的這種情況召回。但是總體說這種召回制度是一種負責任的制度。這和我們國內某些產品比，這種制度從理念上是先進的，從方法上是先進的。目前我們國家有一些產品幾乎沒有這種制度。所以我說汽車產業是現在工業，現在制造業。因此說它代表著先進生產力，所以從這個意義上說，我們應該完善這種召回制度。

　　第三，對售后服務的信息管理問題應該高度重視。一個負責任的公司對售后服務的故障信息必須進行及時的處理。

　　最后一點我覺得我們也但愿我們中國的企業不發生類似的情況。或者說在解決類似問題的措施上，從現在開始狠下工夫才能避免這樣的事情，我就說這些。

　　記者：在這次會上您提了什么議案沒有？

　　馬純濟：沒有，我提了建議。這次會今天上午我說了一個題目，其實我有兩個題目要說，但是現在形成了一個。

　　記者：這次是您的想法？

　　馬純濟：第一個題目就是關于小城鎮建設。我以為這個小城鎮建設是中國經濟發展今后10年乃至20年的過程中，為什么？就是第一這是后金融危機時期，中國出臺的具有戰略意義的重大改革。中國農村城鄉建設統籌城鄉發展，實現逐步縮小城鄉差異的一個重要性。第二他是拉動內需，解決投資方向，解決消費方向的一個重要方面。第三是解決大城市交通和生活、包括資源等

　　第四他是中國新農村建設解決的一個突破口。新農村建設從哪入手？如果把小城鎮建設解決好，我以為是一個新農村建設的前提。

　　第五就是小城鎮建設給農民工再創業提供了廣闊的前景，搭建了平臺，使鄉鎮企業產業升級搭建的平臺。

　　第六使我們國家解決二元結構，特別是現在農民要改居民，現在改居民沒有解決實際性的問題，只是一種身份的象征。還有他的住房問題，他面臨著其他的問題。我們不但要把這個改革開放這個發展的蛋糕做大，而且要把這塊蛋糕分配好。解決了一個分配的這樣一個渠道。基于這六條，我說我們國家應該把小城鎮建設深入進行研究、探討。完了以后我還說了一些規劃意見等等。比如說深入實施的問題，不能一哄而上、一哄而起的問題。必須科學安排。所以以后國家發改委就大項目辦公室主任就找我，他說一定要找我聊聊這個情況。

　　就是今天上午。

　　另外我覺得這個事規劃好了以后，逐步實施，而且是國家的財力不能簡單的。我們現在給農民收入提高，搞的是提高農產品的價格，這個是很對的。但是簡單的提高農產品價格，它又帶來另外一個問題。那就是說采取補貼的方式。這種補貼會帶來什么呢？誰的糧食消耗越高，誰得到的利益越大。從自然分配的角度來說，應該說應該是誰種的糧食越多，誰得到的補貼越多。現在是誰消耗糧食多，誰得到補貼多，等于是這樣。我的意思還是從發展的動力的這個角度來研究解決這個城鄉差別問題，解決二元結構，使之更合理。既解決了我們新農村的面貌改變，又解決了投資出路和消費出路的問題。這是我心里的一個準備提的一條建議。

　　記者：好象去年中央經濟工作會議上就說了？

　　馬純濟：對，中央經濟工作會議上提出來的。但是需要專門提這個事。需要深入的研究。而且像海南島，海南島畢竟是一個區域的問題，當然很重要，很好。現在全國上下，全世界討論的很厲害。我想把全國的小城鎮建設，各個省，而且這個事各個省，各個地、市各個鄉鎮、各個村都可以連接起來。它廣泛度，遠遠超過一個海南國際旅游島的建設的影響力。

　　記者：您說土地流轉的問題？

　　馬純濟：所以它土地流轉也需要結合起來考慮這個問題，有一個綜合考慮。我覺得同某種意義上說，是科學發展觀的一種表現。

　　記者：您跟我談談對汽車的十二五規劃有什么建議？

　　馬純濟：這個事比較大，以后再談吧。