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    全面掌握客車制造現狀

    目前，大部分運輸企業在高速公路和一級公路上都選用技術含量高、配置先進、安全舒適、質量可靠、節油環保、使用壽命長、價格適中的中高檔車輛用于長途客運，代表車型有：安徽凱斯鮑爾、金華和北京尼奧普蘭、西安沃爾沃、廣州五十鈴、桂林大宇、廈門金龍、鄭州宇通、合肥現代等等。

    道路客運企業要做好車輛的選型，首要問題是全面了解和掌握目前國際國內客車制造業的現狀和技術水平。縱觀我國的客車制造業現狀，按照客車組件產地區分，有三類情況：第一類是完全國產配件生產的，如廈門金龍、中大、鄭州宇通等；第二類是引進主要總成件或者整車底盤、車身由國內生產的，如江淮客車、安凱等；第三類是整車零部件進口組裝生產的，如廣州五十鈴、西沃、大宇等。

    中國客車統計信息網的數據顯示，目前全國已有客車制造企業100多家，其中生產大、中型客車（7m～13.7m）的有70余家。2005年，我國客車企業累計生產各類客車5萬輛左右，占世界客車總產量的33%以上，客車生產技術也隨之快速成熟。一方面，客車制造企業的設計能力是客車制造水平高低的集中反映，設計能力又是實踐的積累和創新，激烈的市場競爭促進了國產客車生產技術的快速成熟。另一方面，我國客車制造企業發揮大國的大市場優勢，在此基礎上抓好國內外兩個市場、兩種資源，通過合資和技術引進，產品質量已經達到國際水平。

    產品長度從6m到13.7m，產品檔次從幾萬元到幾百萬元不等?？蛙囍圃炱髽I已經比較熟練地掌握了全球采購技巧，自主開發能力已經越來越強，中國客車已經改變質量差、檔次低的形象，開始向中、高檔客車發展，并銷往國際市場。

    在滿足車輛行駛的基本條件的同時，我國生產的客車正向不斷提高車輛技術含量、使用壽命、安全可靠性，以及滿足日益嚴格的環保要求方向發展。一是應用新材料、新技術和新工藝不斷提高車輛制造質量、使用壽命和安全可靠性。二是應用計算機技術、電子控制技術，機、電、液一體化技術與不斷提高車輛技術含量，如發動機采取電子控制噴射技術、電子控制變速器、電子控制車身自動平衡系統、車輛行駛巡航系統、車輛故障自診斷系統等。三是應用信息技術為使用者提供更為完善的營運管理工具，如車載電話、GPS系統、行車記錄儀等。四是設計方面更加注重人性化。

    重點把握售后服務和車型成熟度

    選購車輛要選擇有一定的經濟實力、有發展前途和生命力的客車制造企業。衡量一個企業的成長性，要了解企業信譽度及其生產和銷售狀況、生產線與質量控制方法、客車類型更新換代的速度、售后服務的方式等。一般來說，規模大、實力強、技術好、服務優的制造企業在工裝模具方面投資大，有完整的產品制造和檢驗過程，能夠切實保證產品質量。規模化經營、批量采購和生產使生產成本大大降低，因而能提供性價比高的產品。

    波特理論告訴我們：當今社會的產品質量競爭是服務的競爭。有關部門組織的對客車用戶購車首要因素抽樣調查結果顯示，售后服務的排名僅次于產品質量，居第二位。

    目前，大多數客車廠的售后服務體系并不十分完善，在當地沒有特約維修或售后服務機構，或者僅僅依托當地原有的維修企業進行售后服務，有的售后服務站連最基本的地溝、舉升機、故障診斷設備、拆裝工具都沒有。同時，還需了解配件供應和服務費結算是否合理等。

    現在不僅客車廠家多，而且各種類型的車型也非常多。有些產品（車型）產量比較少，市場份額少，產品質量的可靠性就相對較差，制造成本就高，配件供應就會出現價高貨少的情況，如果簡單聽信廣告和推銷人員的介紹，就有可能上當受騙。有些客車廠家為了達到高等級車型，僅僅增加了發動機動力與某些配置簡單湊合，而實際的技術性能、可靠性能、經濟性能等指標往往都沒有提高，實際使用中就會出現技術性能不匹配、故障不斷等現象，所以車輛選型要考慮車型的成熟性，考察該種車型的市場占有份額，最好能實地考察，了解已使用用戶的意見。

    車輛本身的四大選購要素

    道路條件對營運客車的要求也不相同。選購時要重點考慮車輛的安全可靠性、價格經濟性、附加設施的完備性、乘座舒適性。

    車輛快速行駛建立在安全可靠的基礎上，客車發動機、制動及轉向等系統主要總成件在高速行駛與高強度條件下使用，必須連續可靠地工作，應具備高性能的多種制動系統及高速行駛的穩定性，在高速行駛或爬坡時動力性要好，確保安全行車。車輛應具備ABS、ASR以及車輛緩速器、盤式制動器、電子行駛巡航系統等安全補充裝置，車身結構應選用全承載格柵式結構，這種結構具有重量輕、強度大、抗沖擊能力強的特點，以及安全防護性能好、空間利用率高、重心低的優點。對發動機比功率和車輛的最高設計車速進行優選，理想的比功率應在12kw/t以上，設計最高車速應在115km/h以上，同時具有較好的加速性能和歐Ⅲ排放標準以上的EDC電控發動機。對乘客門采用外擺式、電控氣驅動、防夾人裝置。輪胎采用全鋼絲子午線無內輪胎。

    高速公路客車使用強度高，年行駛里程在15萬～20萬km，為了維持合理營運成本及折舊率，發動機及車身使用壽命應在50萬～100萬km以上無故障，即使用年限一般在5～8年為宜。目前在我國高等級公路（含高速公路）營運車輛約有40%以上的大中型客車，價格在100萬元以上。據測算，當車日行程不少于600公里時，票價為0.25元/人Km左右，實載率在55%以上，客車的價格在100萬元以下時，可有盈利；當實載率高達70%以上，客車的價格在180萬元左右時，仍有盈利。如“浙江快客”一輛大型客車一般在100萬～150萬元之間，一輛高檔商務用車在200萬元左右，一輛中型客車一般在50～70萬元之間。這類車型既能保證客車具有良好的技術性能，較長的使用壽命，合理的運行成本，符合國家規定的廢氣排放標準，基本能滿足道路客運的使用要求，也能為客運企業帶來較好的投資回報。

    為提升客運車輛的服務功能，使旅客在旅途中具有賓至如歸的感覺，在附加設施方面考慮要比較全面，一般選用衛生間、飲水機、微波爐、冰箱、影視系統等人性化的配置，同時還應裝備安防錄像監控器、GPS、行車記錄儀等設施，既滿足了旅客的需求，也滿足了車輛的營運和安全管理需要。

    為了給長途旅行的旅客提供很好的服務，座椅前后間距一般達到800mm以上，采用橫向可伸縮、靠背可調節的座椅，可調式擱腳墊，增加乘座的舒適性。單椅座墊寬應達到440mm，車廂內高大于1.8m，設計符合人體曲線，座椅上要配備安全帶。車廂內裝有冷暖空調系統，能保持車內溫度，還應有足夠的換氣量。盡量采用空氣彈簧懸架系統，前橋采用獨立懸掛，有效地減少車輛行駛時的振動，以提高乘座的舒適性。車內應用軟化裝飾，體現出車輛內時代感，迎合旅客具有溫馨的感覺，單程行駛在300km以上的還應配備衛生間、音像設備及餐飲等其他服務設施。

    總之，客運車輛的選型是道路客運企業需要不斷研究和探索的一個重大課題。要選購質優價廉的客車，需要我們不斷學習新的知識、新的技術，全面掌握先進的車輛技術配置，提升自己的綜合技能水平，為道路運輸業的安全、高效率運行提供運力保障。