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　  一、客車類型的確定

　　首先，根據經營用途，即從事城間客運、城鄉客運、旅游客運還是公交客運，確定客車的具體車型。如中短途客運，可選擇8～9m的中型高一級或者中型中級客車，因為運距不長，大多為流水發車，時間較短，不宜采用9m以上的大型客車。客流量大的黃金客運長途線路上，應選購動力性好、高速、配置先進、舒適豪華的高檔大型高二、高三級客車。城鄉客運應選擇6～7m的輕型客車。

    其次，根據客流量的大小、承運對象的消費水平、客運實載率等選購客車。如從事的客運線路，乘客多為經濟欠發達地區的旅客，消費水平較低，則應選擇中級或普通中型客車；如在經濟發達、消費水平很高的客運線路上，應選購中型、大型高一級以上的豪華客車，價位在30萬～100萬元之間均可。

　　二、嚴格把好質量關

　　不管是用于什么用途的客車，選購的關鍵標準還是客車的質量。包括客車的設計質量、外觀噴涂質量、車廂裝配質量、底盤及發動機運行質量、電氣配件質量等。這些方面均要求采購者到現場來考察了解。

　　1、客車的設計質量過關。許多購車者對這個問題容易忽略，其實這個設計質量往往是決定車輛質量的關鍵。所謂設計質量，簡單說起來就是設備布局是否合理，選材是否正確。例如后置式發動機客車，有些生產廠家或客戶一味追求大馬力發動機，使裝置的發動機過重，就會造成車尾大梁下垂，時間一長就會使薄弱的焊接口發生斷裂；有些方向盤的角度阻礙了司機與儀表板之間的視線，變速器手桿位置偏遠等，使司機開車容易疲勞；有些座位靠背傾角太小，腳部空間過窄，坐起來不舒服。一輛設計合理的客車，開車和坐車都會感到舒服，反之到處都是礙手礙腳，開車坐車都是一種受累。

　　2、客車底盤質量要可靠，發動機功率要合適。客車底盤是制造優質客車的基礎和載體，因此要選擇優質的客車底盤，無技術缺陷，客車整車質量才會有保證。如果發動機功率過大，發動機質量也就大，在運行時易發生較大振動，損壞底盤和車身相關骨架的薄弱部件，直接影響到客車的行車安全；功率過小，動力性就差，達不到高速快捷運送旅客的目的。

　　3、客車車身外部涂裝質量好。客車外觀噴涂質量不但關系到外觀，更重要是關系到車身蒙皮的防腐性能。外蒙皮平整如鏡，逆光側看不會有凹凸不平的現象。要仔細察看漆面有無小泡點，門邊、窗框邊緣、拐角等地方有無銹跡，因為新車多是停放在露天場地，任憑晴曬雨淋，如果防腐涂裝質量差，客車表面這些地方就很容易生銹。

　　4、客車內部裝飾要實用，車廂裝配質量要好。客車車廂裝配質量主要是它的牢固性和密封性。車廂裝配、焊接質量的好壞直接關系到旅客的人身安全，而密封性能既影響防水，又影響噪聲，所以這兩項裝配質量非常重要。客車內部配置和裝飾，包括衛生間、VCD、電視、飲水機、空調、暖風、座椅、行李架等，是體現其豪華、舒適程度的重要標志，同時也必須滿足實用耐用的標準。

　　5、電氣設備裝配質量要完好。至于電氣裝配質量，主要檢查儀表板下的線束固定是否牢固，保險盒裝配是否整齊，位置是否易于檢修，發動機接線布置及走向是否合理等。尤其是發動機的接線要注意發電機及起動機的接線質量。帶有微電腦控制的ABS、ASR、集中潤滑等系統的客車，要按廠家的出廠標準來檢查是否合格有效。一般來說，電氣線路整齊的汽車，汽車電氣運行的安全性也相對可靠。

　　客車采購的常見誤區

　　一、刻意追求全新產品

　　客車新品大致可分為兩類：一類是配置全新底盤和全新車身結構的車型，其中底盤類型又可分為外購三類底盤和客車制造企業自制底盤；另一類是在原成熟車型基礎上，對底盤的主要總成或車身部分進行較大改進而衍生出的新車型。客車產品從開發期過渡到批量生產成熟期，需經過較長時間，其間涉及制造工藝、技術準備和投入，以及各崗位員工操作規范等實踐驗證。有些產品設計、制造工藝和質量的改進項目還需借助于用戶使用信息反饋。正是經過這樣幾輪循環，客車新品才逐步進入成熟期，質量趨于穩定、可靠。因此，企業購車時如果刻意追求全新產品，就很容易遇到產品的結構、性能優化設計不合理，質量存在缺陷等問題，從而在客車正常運營中遭受損失。

　　二、隨意要求添加坐位

　　乘員數是反映客車載客能力的重要指標，它與客車制造企業的廠定最大總質量、客車整備質量有很大關系。由廠定最大總質量與客車整備質量之間的差值就可得出客車所能承載的最大乘員數，差值越大，客車的載客能力越大。以公路客車為例，通常客車的乘員數由廠家在客車承載設計時確定，按13人／噸計算。在乘客滿員情況下，后橋載荷往往達到甚至超過設計載荷上限，若再要求添加坐位，勢必影響客車后橋的制動性能和正常使用壽命。

　　三、迷信產品宣傳廣告詞

　　擁有新技術、新材料、新工藝常常是客車企業的產品宣傳賣點。如某些客車產品廣告中出現的精磨后橋、加強型后橋等概念。精磨后橋通常指后橋主減速器的嚙合齒輪采用了精磨工藝，提高了齒面光潔度，從而降低齒輪運轉時產生的噪聲。精磨后橋的工作噪聲究竟能降到什么程度，這要依據有關標準進行專業測定后才能得知，不能聽信廠家的一面之詞。還有些所謂的加強型后橋，實際僅增加了橋殼和半軸的壁厚，并未增大主減速器對輸入扭矩的承受能力，因此這種加強型后橋只能提高客車的靜態承載能力，對增加客車的動態承載能力毫無作用。