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   “如果目前正在談的兩個單子都能拿下的話，國慶節期間，生產一線的員工可能要加班了。”雖然北京與廈門遠隔千里，記者還是能夠感受到電話線那端廈門金龍相關負責人語氣中的興奮。

    7月份，廈門金龍迎來今年業績的重要轉折點，單月銷量同比、環比雙雙增長。據這位負責人透露，目前企業訂單狀況比較理想，生產已經排到一個月后。

    不僅是廈門金龍，進入三季度以后，越來越多的客車企業感到市場正在回暖。“從近兩個月的銷量看，我國客車市場已經恢復到2007年的水平。”客車市場分析師佘振清說。

    訂單量開始回升

    近來，公交車市場不時出現大規模訂單招標，成為拉動客車市場回暖的一股重要力量。一方面，隨著經濟的發展，越來越多的城市需要通過更新公交車來改善空氣質量和百姓出行條件；另一方面，全運會、亞運會、世博會等國際、國內重大活動和建國60周年大慶日益臨近，對相關城市形象提出了更高要求。最近，蘇州金龍在廣州和深圳、黃海在石家莊都拿到了公交車訂單。

    由于2008年春節期間鐵路旅客大量滯留給許多人留下了心理陰影，加上公路客運企業運營水平的提高，在2009年春運市場上，公路客運企業普遍利潤可觀，很多企業盈利超過30%。但是，受經濟大環境影響，很多公路客運企業捂緊錢袋，并沒有投入太多資金進行車輛更新?，F在，經濟回暖的形勢逐漸明朗，一些客運企業也開始購置新車。

    另外，2002年《營運客車類型劃分及等級評定》實施后，客運企業更新了大批車輛。如今，這批車輛陸續進入報廢更新期。雖然公路客運行業正受到“鐵老大”不斷升級的沖擊，仍有一部分剛性需求需要釋放，對客車市場的回暖起到了部分拉動作用。

    在旅游客運市場方面，隨著經濟形勢的逐漸好轉，旅行社的報團人數、酒店入住率都較之前有了一定程度的提高。

    客車企業士氣日益高漲

    除了經濟整體回暖和國家增加固定資產投資所帶來的一系列拉動效應之外，客車企業在勒緊褲帶過冬的這段時間，也采取了一些積極主動的調整措施。

    調整產品策略、開拓新市場，是企業應對危機普遍采取的重要手段。對于宇通、蘇州金龍等技術實力較強的客車企業來說，近兩年迅速補充的BRT車型已經成為一個快速增長點。特別是針對一些城市量身定做的差異化產品不僅幫助企業成功搶到訂單，利潤也比一般公交產品豐厚。

    由于大城市間客運市場受鐵路沖擊較大，很多客車企業將目光轉向縣域公交市場。特別是江淮客車、恒通客車等長期專注中低端市場的企業，已經為縣域公交市場開發了一系列產品。這些產品正在逐步展現它的生命力。

    此次國際金融危機嚴重沖擊了中國客車的出口，但也有一些企業由于采取了更為靈活的戰略，海外市場已出現增長跡象。廈門金龍在南美、中東、東南亞、西歐、南非、北非等地積極開拓市場，以避免一個地區出口量下滑對整體業績造成太大影響，而且新發展的用戶較為穩定。

    據記者了解，目前，國內多數主流客車企業的開工情況都比較好，很多企業恢復了一周6天的生產安排。由于工作時間恢復正常，客車企業員工的收入有了提高，士氣日益高漲。

    多數企業對未來審慎樂觀

    雖然國內客車市場有了回暖跡象，但這是否意味著企業已經擺脫了經濟危機的影響呢？對此，多數企業仍然保持謹慎樂觀的態度，不敢掉以輕心。

    首先，隨著鐵路建設速度的不斷提高，公路客運受到的沖擊必然越來越嚴重。雖然有公交車升級等因素為客車企業帶來新的增長點，但總的來看，未來客車市場的容量很難出現前幾年曾有的大幅增長。

    其次，海外市場復蘇仍然需要時日。有經濟學家指出，作為全世界最先發出經濟觸底信號的國家，我國比其他國家提前了至少3個季度。但這僅僅是觸底，海外市場何時徹底恢復元氣仍是未知數。

    再次，為了應對經濟危機帶來的不利影響，年初，很多客車企業推出了更加優惠的商務政策。有的壓低利潤降價，有的采取分期付款方式，有的打出了回購牌。這些舉措，無疑增加了企業的盈利壓力。特別是最近一段時間，原材料價格有所回升，進一步加大了企業的成本壓力。所以，盡管企業的訂單已經恢復或接近金融危機前的水平，但利潤率的恢復還需更長時間。