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    在全球面臨著能源和環境雙重危機的嚴峻挑戰下，世界各國都在尋求新的解決方案——發展新能源汽車等等。

    然而，新能源汽車在研發過程中已出現“群車爭雄”的局面：有壓縮天然氣汽車、液化石油氣汽車、煤煉乙醇汽車、植物乙醇汽車、生物乙醇汽車、生物柴油汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車、合成油汽車等等新能源汽車；有燃料電池汽車、氫燃料汽車；有純電動汽車、輪轂電動車等等。

 
    選擇哪一種新能源作為未來新能源汽車發展的主要方向，顯然是擺在中國汽車行業面前的一個重要課題。

    據有關專家分析，進入新世紀以來，以汽車動力電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術突飛猛進。其中，油電混合動力技術逐步進入產業化，鋰動力電池技術取得重大突破。新能源電動汽車技術的變革為我國車用能源轉型和汽車產業化振興提供了歷史機遇。從我國新能源的現狀和研發實踐來看，發展新能源電動汽車是中國汽車行業的主要選擇。

    2009年7月11日，在安徽黃山市召開的2009年度中國汽車T10峰會上，國內整車大企業的主要負責人，中國汽車工業協會會長、上汽集團董事長胡茂元，東風汽車公司總經理徐平、廣汽集團董事長張房有、北汽集團董事長徐和誼、華晨集團董事長祁玉民、奇瑞公司董事長尹同躍、江淮集團董事長左延安，以及中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚等參加了會議。與會代表重點研究了電動汽車聯合行動問題，并發布了《電動汽車發展共同行動綱要》。

    會上，董揚對《電動汽車發展共同行動綱要》形成的背景和具體內容進行了解讀。與會T10企業負責人結合我國電動汽車發展狀況以及本企業發展的實際情況，對《電動汽車發展共同行動綱要》進行了熱烈的研討，并達成共識：將電動汽車作為我國未來汽車工業戰略發展的方向，努力做到積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展。

    全國政協副主席、科技部部長萬鋼應邀蒞臨會議并講話。他指出，中國汽車要在戰略上高度重視碳排放問題，響應政府號召，跟隨政策導向，積極引領市場。發展電動汽車既要充分結合市場、政策，規劃技術路線；又要與國際接軌，充分體現我國自身特色；既要充分利用“十城千輛”的機遇，實現從研發的產業化向產業化研發的過渡，不斷成熟技術、降低成本,又要站在更高的角度上，用政策驅動創新；電動汽車的技術標準既要兼顧中國化和國際化，達到兼容與創新并舉；又要實現政府和企業的互動，實現技術和市場的互動，以推動我國電動汽車的快速發展。

    巨大的市場需求和能源環境的危機，是擺在中國汽車行業面前一對日益尖銳的矛盾。這一矛盾的出現，已經引起了黨和國家的高度重視。中國汽車T10及時召開峰會，共商電動車發展大計，也是為了早日解決這一矛盾。國家有關部門負責人、汽車專家和企業家，曾對新能源汽車的發展提出了很多好的意見、建議。

    中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員陳立泉認為，以鋰離子電池為動力的純電動汽車，是我國在國際市場競爭中具有較強競爭力的新能源汽車產品。圍繞“如何在新能源汽車產業發展過程中，實現我國汽車工業自主創新目標”問題，清華大學汽車工程系主任歐陽明高曾提出了三點建議：一是以鋰動力電池為重點，掌握自主核心技術；二是以小型電動轎車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規模商業化；三是以電動車標準法規為重點，建立自主產業政策體系。

    雷天能源集團有限公司董事局主席何美儀接受記者采訪時說：電力驅動在全世界都是統一的，因此電力是未來新能源汽車的最終解決方案。發展純電動車是未來新能源汽車革命的主力軍，而鋰動力電池必將成為新能源汽車革命的核心。

    中國汽車界德高望重的老專家黃正夏，是新能源汽車的倡導者之一。前不久，黃老在接受記者專訪時表示，“新能源汽車有望為中國汽車提供趕超世界汽車先進國家的機會。國家政策的大力扶持有助于新能源汽車及其關鍵零部件(電池、電機、電控)的快速發展。中國擁有豐富的新能源資源，國家已經把發展新能源放在一個極其重要的戰略位置來認識，并作為應對當前金融危機，刺激經濟復蘇、增加就業機會的重要舉措，只要我們始終以“科技、環保、節能”為導向，堅持科學的發展觀，就一定能為我國新能源汽車的發展插上騰飛的翅膀！”